Dual 1234, TUTORIAL PASO A PASO PARA EL ENGRASE DEL MOTOR DE 2 POLOS
Se ha elegido el sistema más simple para engrasar los cojinetes sin tener que desmontar el motor.
Se extrae el clip del plato.
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Se extrae el plato procurando no tocar con los dedos la pista por donde trabaja la polea loca, 43 bien, 42 mal.
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Se extrae el clip de la polea loca, con mucho cuidado para que no se rompa.
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Se extrae la polea loca, sin tocarla por la pista con los dedos.
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Se mide la altura de la polea del motor para poderla montar en su misma posición y así no varia la velocidad.
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Se afloja la polea del motor.
Atencón el destornillador debe alojarse bien en la ranua del tornillo sino se corre el riesgo que se rompa y tendríamos problemas.
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Se gira el tocadiscos.
Se marca la tapa del motor para montarla en la misma posición, sin girar.
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Se aflojan los tornillos del motor, como el motor está flotante, se mueve, por lo que se ha de sujetar bien por el estator para poder aflojar los tornillos.
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Se extrae la tapa inferior del rotor.
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Se extrae el rotor y se ha de observar si en el eje van arandela de no perderlas y ponerlas en su misma posición y cantidad porque centran el rotor en el estator.
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Se limpia la tapa cojinete superior.
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Se limpia la tapa cojinete inferior.
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Se limpia el eje del rotor.
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Se engrasan la tapa cojinete inferior bien con aceite Isoflex PDP 40 o Clavus ( es un aceite muy fino) , siendo generoso porque el cojinete y el fieltro están resecos y se han de impregnar bien para que haga de pulmón .
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Se engrasa la tapa cojinete superior con aceite Isoflex PDP 40 o Clavus ( es un aceite muy fino) .
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Se engrasa un poco el eje del rotor con aceite Isoflex PDP 40 o Clavus ( es un aceite muy fino) y se aloja en la tapa superior.
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Se aloja la tapa cojinetes inferior en el rotor y el estator.
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Se colocan y aprietan los tornillos sujetando bien el motor por el estator.
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Con el mango del destornillado se aplican unos golpes al estator para que se alineen los cojinetes con el eje del rotor.
Se comprueba que el rotor gira bien fino.
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Se coloca el tocadiscos plano y se conecta al la red.
Se comprueba que el rotor gira bien fino.
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Se saca el brazo del soporte para que el motor se ponga en marcha, se lleva el brazo al soporte para que pare el motor y se observa el eje del rotor del motor que haga una parada suave, que no pare en seco, si el motor para en seco quiere decir que el rotor no está bien alineado por lo que se ha de dar unos ligeros golpes al estator para que se alineen los cojinetes, se puede hacer con el motor en marcha.
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Para escuchar directamente el ruido del motor se aplica un destornillador en la tuerca que fija el motor y se apoya la oreja en el mango del destornillador en el punto nº 4. El ruido que suele hacer el motor es un ruido fino y seguido, no run, run, run. Se afina aplicando unos ligeros golpes en el estator.
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NO ABUSAR DE LOS GOLPES EN EL ESTATOR, PORQUE SE AFLOJAN LAS PLACAS TENSORAS QUE AGUANTAN LOS COJINETES DE LAS TAPAS Y EL MOTOR SE PUEDE VOLVER MÁS RUIDOSO.
Se coloca la polea del motor a la altura y se aprieta el tornillo que la fija.
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En el caso de que no se disponga de un medio para poder medir la altura de la polea, se coloca la polea del motor.
Se limpia el cojinete de la polea loca.
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Se engrasa con aceite BP Super Viskostatik 10 W/40 el eje soporte de la polea loca.
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Se engrasa con aceite BSuper VisP kostatik 10 W/40 un poco por su parte inferior el cojinete de la polea loca.
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Se aloja la polea loca en eje, siempre sin tocar la superficie de trabajo y menos con aceite.
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Se sujeta con un destornillador por debajo el soporte de la polea loca para que al hacer presión para poner el clip no des remachemos el eje, se coloca el clip.
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Se comprueba que al poner el clip la polea loca no quede sin juego vertical, tiene que tener juego, porque si no tiene juego afecta a la velocidad.
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Se pone el Pitch Control al máximo, para que la polea loca baje, se pone la velocidad en 33 rpm y tomando como referencia la polea loca se ajusta la polea del motor dejando una separación entre la polea loca punto nº 8 y el siguiente escalón que corresponde a la velocidad de 45 rpm.
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Se pasa muy suave lija muy fina, gastada, lo justo para limpiar la pista de la polea loca sin rebajarla, para ello se saca el brazo del soporte para que gire el motor y mueva a la polea loca.
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Se limpia con alcohol la polea del motor y la pista de la polea loca ligeramente.
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Se pone el pitch control en la mitad de su recorrido.
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Se engrasa con aceite Renotac nr 342 ( o en su lugar BP Super VisP kostatik 10 W/40), el eje del plato.
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Se limpia la pista del plato por donde trabaja la polea loca con alcohol y se aloja el plato en el eje.
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Se pone el eje centrador del disco y se coloca un disco de 30 cm, se coloca un disco estroboscópico para comprobar la velocidad,
se lleva el brazo sobre el disco y se comprueba la velocidad.
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Si la velocidad adelanta o atrasa se ha de ajustar girando el tornillo de ajuste nº 6.
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Tornillo de ajuste en el Dual 1224 (la cabeza del tornillo es exagonal).
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