Mantenimiento platos DUAL (MODERADOR: JOSEANT)

[joseant]

thebalance, muy bien por las fotos, hoy tengo el día muy liado, en seguida que pueda nos ponemos a trabajar.

[thebalance]

Gracias Joseant!

Un cordial saludo!

[joseant]

Dual 1220, AJUSTE DE LA VELOCIDAD

1


PLATO.
Sacar el anillo del eje del plato, para poder sacarlo.

2


Limpiar con alcohol la pista nº 2, por donde trabaja la polea loca y no tocar con los dedos.
Limpiar el cojinete del plato nº 5, pasando un trapito.

3


POLEA LOCA.
Sacar el clip de plástico nº 4, para poder sacar la polea, ( Atención para que no se rompa el clip de plástico, con una herramienta muy fina que no corte, se pasa por la parte inferior del clip con cuidado y se extrae ).
Limpiar toda la polea loca con alcohol.
Limpiar el interior del cojinete nº 9, pasando un trapito.
Limpiar el eje donde va alojada la polea loca.
Engrasar el eje de la polea con, aceite Viscostatic 10 W/30. ( Atención con cuidado, un poco, que después se impregna todo y sobretodo el aceite no puede tocar la goma ).
Alojar la polea en el eje y poner el clip de plástico, primero se ha de sujetar con un destornillador plano en el punto nº 10 para que no baje el conjunto y después se hace presión con el dedo pulgar hasta que se aloje el clip, ( Importante, después de poner el clip de plástico la polea tiene que tener un juego vertical, si queda sin juego puede afectar a la velocidad).
Sacar el brazo de su soporte para que el motor se ponga en marcha, con el dedo en el punto nº 1, acercar la polea loca a la polea del motor para que gire y aplicar un poco de lija en el punto nº 3 con el fin de limpiar la pista ( Atención, la lija ha de ser muy fina que no raye la superficie de la polea loca, se trata de sacar solo la película que se ha formado en la pista de la polea loca por el tiempo de funcionamiento ), descansar el brazo en su soporte.

4


POLEA DEL MOTOR.
Primero se ha de poner el Pitch Control al máximo, para que la polea loca baje.
Con el dedo en el punto nº 1, se acerca la polea loca a la polea del motor y tenemos que observar ha que altura está la polea loca con respecto a la polea del motor, tomando como referencia el escalón para la siguiente velocidad, como en el caso de este tocadiscos la velocidad adelanta, se debe bajar la polea del motor por lo que aumentará la distancia de la polea loca al escalón de la polea del motor de la siguiente velocidad.
Para bajar la polea del motor, se gira la polea para que aparezca el tornillo que la fija en el punto nº 7.
Observar la plataforma en el punto nº 5 se ha realizado una ventana para que pase el destornillador, para aflojar la polea. ( Atención el destornillador se debe acoplar muy bien en la ranura del tornillo para evitar que se rompa ). Se aguanta la polea en ese punto nº 7 y se afloja el tornillo, pero se deja apuntado de forma que la polea se aguante.
Se acerca la polea loca a la polea del motor para tener una referencia y como la polea no está bien apretada, con un ligerito golpe en la parte superior, la polea ha de bajar un poquito, se aprieta un poco el tornillo que fija la polea y pasamos a la comprobación.
Se limpia la polea del motor y la polea loca con alcohol.

MÁS INFORMACIÓN
El destornillador se ha de acoplar bien en la ranura del tornillo.

5


6



7



LIMPIEZA DEL EJE DEL PLATO Y COMPROBACIÓN
Se limpia con un trapo el eje del plato nº 9 y se engrasa con aceite Viscostatic 10 W/30, aquí se puede ser más generoso en la cantidad de aceite.
Se aloja el plato en el eje, ( Atención con los dedos no se puede tocar la pista por donde trabaja la polea loca, si se toca, se tiene que limpiar con alcohol.
Se pone el Pitch Control en la mitad de su recorrido, se coloca el eje centrador del disco, se coloca un disco de 33 rpm, se coloca el disco Estroboscópico, se eleva la maneta Lift y se lleva el brazo sobre el disco, se comprueba la velocidad.
Si la velocidad es correcta, se debe repasar el apretado del tornillo de la polea del motor.
Si la velocidad no es correcta, tenemos que repetir lo explicado, si adelanta se ha de bajar la polea y si atrasa se ha de bajar la polea.

La velocidad con el Pifch Control en el medio a 33 rpm se deja exacta pero al cambiar a 45 rpm puede variar, estas pequeñas diferencias se corrige con el Pitch Control.

[joseant]

thebalance, he preparado este tema de la velocidad pensando en encontrar un sistemas para que después lo puedan aprovechar otras personas y que les sea más fácil encontrar los temas, pero tu me puedes responder, que estoy pendiente.

[jotarama]

Perfecta la información. Esto es todo un máster en Dual.

[joseant]

Gracias amigo. El motivo de ponerle un número al tema es porque cuando se produzcan preguntas sobre un mismo tema, les podré indicar en que página encontraran la información.

[jotarama]

Es una buena decisión, la de indexar los temas, dada la cantidad de información. Llegado el caso se podría, por asuntos y por modelos dentro de cada asunto, hacer una especie de manual electrónico pero, eso sí, cerrado, sin posibilidad de comentarios. Pero es un trabajo ímprobo y ya lo que haces es excesivo, tendría que ser editado por otra persona con tiempo para hacerlo. Sin duda seria una de las mejores maneras de dejar todo tu trabajo y dedicación compilados y preservados.

[First 9]

Es una buena decisión, la de indexar los temas, dada la cantidad de información. Llegado el caso se podría, por asuntos y por modelos dentro de cada asunto, hacer una especie de manual electrónico pero, eso sí, cerrado, sin posibilidad de comentarios. Pero es un trabajo ímprobo y ya lo que haces es excesivo, tendría que ser editado por otra persona con tiempo para hacerlo. Sin duda seria una de las mejores maneras de dejar todo tu trabajo y dedicación compilados y preservados.

Es una muy buena idea, se hace en un PowerPoint con diapositivas ordenadas previamente por modelos.

[arturo]

Hola, dónde se puede conseguir este aceite, Viscostatic 10 W/30? Porque buscando en internet solo me aparece para motores de motocicletas.

[joseant]

Arturo hoy en día existen unos aceites de mucha calidad para el automóvil, busca un aceite que tenga una viscosidad SAE 10W-30.

[thebalance]

Hola Joseant, muchisimas gracias por toda la extensa información! Disculpa que no te haya contestadp antes, he estado muy liado de trabajo estos dias. A la que pueda me empezaré a poner con el asunto, aunque se me antoja un pelin complicado! Acabo de recibir un porta que me ha enviado AC/DC, así que si puedo mañana intentaré instalar una capsula Grado o tal vez una ADC que apenas uso y ver si vuelve a sonar, antes de meterme con lo de la velocidad! Sobre el aceite, no sirve otro más facil de encontrar?

Muchisimas gracias por tu inestimable ayuda!

Jose Antonio.

[joseant]

No tengas miedo, léelo muy bien y adelante ... el aceite puede ser uno destinado al automovil con un SAE 10 W/30

[Timoteo]

Buenos dias a todos y en especial al gran JOSEANT. Recientemente he adquirido un dual 704 para mi hermano, enamorado que estaba de mi 721. Al llegarme el plato (MUCHISIMAS GRACIAS PILLO69), he visto que tenia suelto el tornillo que fija el ajuste de fuerza del brazo. Al intentar fijarlo de nuevo, no podía.
SOY MAS TONTO QUE LOS PELOS DE MI CULO...., ya que no me fijé en que el tornillo se aprieta a izquierdas. Todo esto para intentar explicar porqué desmonté la ruleta de ajuste de fuerza de apoyo.
Despues de revisar las 52 paginas de este hilo, no he encontrado nada referente al montaje de la pieza en concreto, y sobre todo a la fijacion del muelle interior.
Hay algun modo de volver a fijar el muelle en su sitio, para que siga cumpliendo correctamente su función, del modo tan exacto como lo hacen todos los platos Dual?
En el manual de servicio, solo aparece que en su montaje, va intercalada una junta de goma entre el exterior y la ruleta graduada.
Gracias por anticipado.

[Timoteo]

Ahí van dos fotos

[Timoteo]

Las piezas y el lugar donde van fijadas