Yuki
El motor necesita engrase, tendremos que desmontarlo, la semana que viene lo tengo muy complicado para mandarte información pero no te preocupes que cuando la tenga preparada te la subo.
Mantenimiento platos DUAL (MODERADOR: JOSEANT)
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Timoteo
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joseant
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Timoteo
TOCADISCOS Dual 430, repaso general
Tienes que comprobar el movimiento de la palanca marcada con el nº 1, que haga el cambio de conectar y desconectar, si es necesario engrasa con aceite el punto del triangulo nº 3.
Describo la función de la palanca nº 1:
Cuando el brazo está en su soporte y lo llevas al disco, el tirante de paro nº 2 en el punto nº 3, mueve a la palanca nº 1 por el punto marcado con el nº 4.
Al hacer el giro la palanca nº 1 conecta el interruptor que pone en marcha al motor en el punto nº 5.
Desbloquea la palanca para la función Lift en el punto nº 6.
Acerca la polea loca al la polea del motor por el punto nº 7.
Cuando finaliza el disco la palanca de paro acciona a la palanca nº 1 en el punto nº 4, desconectando el interruptor de red nº 5, eleva al brazo en Lift nº 6 y retira a la polea loca de la polea del motor nº 7.
Como puedes comprobar que la palanca nº 1 funcione correctamente depende el funcionamiento del tocadiscos.
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TOCADISCOS Dual 430, repaso general
Tienes que comprobar el movimiento de la palanca marcada con el nº 1, que haga el cambio de conectar y desconectar, si es necesario engrasa con aceite el punto del triangulo nº 3.
Describo la función de la palanca nº 1:
Cuando el brazo está en su soporte y lo llevas al disco, el tirante de paro nº 2 en el punto nº 3, mueve a la palanca nº 1 por el punto marcado con el nº 4.
Al hacer el giro la palanca nº 1 conecta el interruptor que pone en marcha al motor en el punto nº 5.
Desbloquea la palanca para la función Lift en el punto nº 6.
Acerca la polea loca al la polea del motor por el punto nº 7.
Cuando finaliza el disco la palanca de paro acciona a la palanca nº 1 en el punto nº 4, desconectando el interruptor de red nº 5, eleva al brazo en Lift nº 6 y retira a la polea loca de la polea del motor nº 7.
Como puedes comprobar que la palanca nº 1 funcione correctamente depende el funcionamiento del tocadiscos.
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Última edición por joseant el Dom Mar 15, 2020 5:05 pm, editado 3 veces en total.
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tradipa
- ¿Futuro Conspirador? Ya se verá...
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Dual 1257
Buenos días,
He recibido recientemente un Dual 1257 el cual, cuando le das al Start o Stop, sube verticalmente pero no se desplaza horizontalmente. Como soy principiante en estos temas no se si es que está roto o mal ajustado.
Muchas gracias por vuestras opiniones.
Un saludo!
He recibido recientemente un Dual 1257 el cual, cuando le das al Start o Stop, sube verticalmente pero no se desplaza horizontalmente. Como soy principiante en estos temas no se si es que está roto o mal ajustado.
Muchas gracias por vuestras opiniones.
Un saludo!
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joseant
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tradipa
Dual 1257, Steurpimpel.
En principio por lo que dices, como bien ha dicho nuestro amigo pedorrín todo apunta al Pimpel, así que comprueba que no falte y si falta en este modelo un trocito de mina de bolígrafo de uno 4 mm te puede ir bien de hecho hay muchos compañeros que así lo han arreglado, yo prefiero comprar un steuerpimpel como Dios manda.
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Dual 1257, Steurpimpel.
En principio por lo que dices, como bien ha dicho nuestro amigo pedorrín todo apunta al Pimpel, así que comprueba que no falte y si falta en este modelo un trocito de mina de bolígrafo de uno 4 mm te puede ir bien de hecho hay muchos compañeros que así lo han arreglado, yo prefiero comprar un steuerpimpel como Dios manda.
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Última edición por joseant el Dom Mar 15, 2020 5:31 pm, editado 2 veces en total.
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ubaldojhp
- Socio Conspirador peligrosillo
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- Ubicación: Cartagena
Acabo de comprar este Dual 1225. El plato llevaba guardado muchos años y esteticamente esta impecable salvo el contrachapado y la aguja rota. El problema es que no se mueve el plato. Le he quitado el platter y la rueda loca no termina de llegar al pivote que la mueve. En 45 rpm si llega pero en 33 rpm no. La he lijado un poco y he limpiado con alcohol el canto del platter pero eso no va ha hacer que llegue, por eso os pregunto.He engrasado el eje de la rueda con una gota de aceite y se acerca un poco pero no lo suficiente. Al ladear el chasis hacia arriba parece que llega a tocar pero al ponerlo horizontal se separa otra vez. He girado el tornillo del pitch para ajustar la altura de la rueda pero tampoco es suficiente
La palanca start stop tambien parece atascada aunque a veces va (el pimpel creo que no esta). No se si necesitara engrase en el eje o algo mas. A ver si me podeis echar una mano. Gracias
La palanca start stop tambien parece atascada aunque a veces va (el pimpel creo que no esta). No se si necesitara engrase en el eje o algo mas. A ver si me podeis echar una mano. Gracias
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joseant
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ubaldojhp
Hola!!, tengo cosas pendientes de otros compañeros enseguida que pueda solucionaremos el problema, de momento te aconsejo que por tu cuenta no hagas nada. Centrándonos en el tema de la velocidad, mejor no lijar el canto del plato por donde se desliza la polea loca, porque la transmisión se vuelve ruidosa, solo se lija con lija muy fina, gastada el canto de la polea loca pero se hace muy suave sin rebajarla justo limpiar la superficie y después se pasa ligeramente por el canto un poco de alcohol. Tambien se limpia con alcohol la polea del motor.
No te preocupes porque la polea loca no toque a la polea del motor, ya que es el plato cuando está puesto el que acerca la polea loca a la polea del motor.
Seguiremos saludos.
Hola!!, tengo cosas pendientes de otros compañeros enseguida que pueda solucionaremos el problema, de momento te aconsejo que por tu cuenta no hagas nada. Centrándonos en el tema de la velocidad, mejor no lijar el canto del plato por donde se desliza la polea loca, porque la transmisión se vuelve ruidosa, solo se lija con lija muy fina, gastada el canto de la polea loca pero se hace muy suave sin rebajarla justo limpiar la superficie y después se pasa ligeramente por el canto un poco de alcohol. Tambien se limpia con alcohol la polea del motor.
No te preocupes porque la polea loca no toque a la polea del motor, ya que es el plato cuando está puesto el que acerca la polea loca a la polea del motor.
Seguiremos saludos.
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joseant
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Yuki
TOCADISCOS Dual. TUTORIAL PASO A PASO PARA EL ENGRASE DEL MOTOR DE 2 POLOS Y AJUSTE DE LA VELOCIDAD
Tocadiscos empleado para el ejemplo Dual 1334
Se ha elegido el sistema más simple para engrasar los cojinetes sin tener que desmontar el motor.
Se extrae el clip del plato.
1
Se extrae el plato procurando no tocar con los dedos la pista por donde trabaja la polea loca, 43 bien, 42 mal.
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3
Se extrae el clip de la polea loca, con mucho cuidado para que no se rompa.
4
5
Se extrae la polea loca, sin tocarla por la pista con los dedos.
6
Se mide la altura de la polea del motor para poderla montar en su misma posición y así no varia la velocidad.
7
Se afloja la polea del motor. Atencón el destornillador debe alojarse bien en la ranua del tornillo sino se corre el riesgo que se rompa y tendríamos problemas.
8
Se gira el tocadiscos.
Se marca la tapa del motor para montarla en la misma posición, sin girar.
9
Se aflojan los tornillos del motor, como el motor está flotante, se mueve, por lo que se ha de sujetar bien por el estator para poder aflojar los tornillos.
10
Se extrae la tapa inferior del rotor.
11
Se extrae el rotor y se ha de observar si en el eje van arandela de no perderlas y ponerlas en su misma posición y cantidad porque centran el rotor en el estator.
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14
Se limpia la tapa cojinete superior.
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Se limpia la tapa cojinete inferior.
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18
Se limpia el eje del rotor.
19
Se engrasan la tapa cojinete inferior bien con aceite Isoflex PDP 40 o Clavus ( es un aceite muy fino) , siendo generoso porque el cojinete y el fieltro están resecos y se han de impregnar bien para que haga de pulmón .
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Se engrasa la tapa cojinete superior con aceite Isoflex PDP 40 o Clavus ( es un aceite muy fino) .
22
23
Se engrasa un poco el eje del rotor con aceite Isoflex PDP 40 o Clavus ( es un aceite muy fino) y se aloja en la tapa superior.
24
25
Se aloja la tapa cojinetes inferior en el rotor y el estator.
27
Se colocan y aprietan los tornillos sujetando bien el motor por el estator.
28
29
Con el mango del destornillado se aplican unos golpes al estator para que se alineen los cojinetes con el eje del rotor.
Se comprueba que el rotor gira bien fino.
30
Se coloca el tocadiscos plano y se conecta al la red.
Se comprueba que el rotor gira bien fino.
31
Se saca el brazo del soporte para que el motor se ponga en marcha, se lleva el brazo al soporte para que pare el motor y se observa el eje del rotor del motor que haga una parada suave, que no pare en seco, si el motor para en seco quiere decir que el rotor no está bien alineado por lo que se ha de dar unos ligeros golpes al estator para que se alineen los cojinetes, se puede hacer con el motor en marcha.
32
Para escuchar directamente el ruido del motor se aplica un destornillador en la tuerca que fija el motor y se apoya la oreja en el mango del destornillador en el punto nº 4. El ruido que suele hacer el motor es un ruido fino y seguido, no run, run, run. Se afina aplicando unos ligeros golpes en el estator.
33
NO ABUSAR DE LOS GOLPES EN EL ESTATOR, PORQUE SE AFLOJAN LAS PLACAS TENSORAS QUE AGUANTAN LOS COJINETES DE LAS TAPAS Y EL MOTOR SE PUEDE VOLVER MÁS RUIDOSO.
Se coloca la polea del motor a la altura y se aprieta el tornillo que la fija.
34
35
En el caso de que no se disponga de un medio para poder medir la altura de la polea, se coloca la polea del motor.
Se limpia el cojinete de la polea loca.
36
Se engrasa con aceite BP Super Viskostatik 10 W/40 el eje soporte de la polea loca.
37
Se engrasa con aceite BSuper VisP kostatik 10 W/40 un poco por su parte inferior el cojinete de la polea loca.
38
Se aloja la polea loca en eje, siempre sin tocar la superficie de trabajo y menos con aceite.
39
Se sujeta con un destornillador por debajo el soporte de la polea loca para que al hacer presión para poner el clip no des remachemos el eje, se coloca el clip.
40
Se comprueba que al poner el clip la polea loca no quede sin juego vertical, tiene que tener juego, porque si no tiene juego afecta a la velocidad.
41
Se pone el Pitch Control al máximo, para que la polea loca baje, se pone la velocidad en 33 rpm y tomando como referencia la polea loca se ajusta la polea del motor dejando una separación entre la polea loca punto nº 8 y el siguiente escalón que corresponde a la velocidad de 45 rpm.
42
Se pasa muy suave lija muy fina, gastada, lo justo para limpiar la pista de la polea loca sin rebajarla, para ello se saca el brazo del soporte para que gire el motor y mueva a la polea loca.
43
[/url]
Se limpia con alcohol la polea del motor y la pista de la polea loca ligeramente.
44
45
Se pone el pitch control en la mitad de su recorrido.
46
Se engrasa con aceite Renotac nr 342 ( o en su lugar BP Super VisP kostatik 10 W/40), el eje del plato.
47
Se limpia la pista del plato por donde trabaja la polea loca con alcohol y se aloja el plato en el eje.
48
Se pone el eje centrador del disco y se coloca un disco de 30 cm, se coloca un disco estroboscópico para comprobar la velocidad,
se lleva el brazo sobre el disco y se comprueba la velocidad.
49
Si la velocidad adelanta o atrasa se ha de ajustar girando el tornillo de ajuste nº 6.
.
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51
Tornillo de ajuste en el Dual 1224 (la cabeza del tornillo es exagonal).
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TOCADISCOS Dual. TUTORIAL PASO A PASO PARA EL ENGRASE DEL MOTOR DE 2 POLOS Y AJUSTE DE LA VELOCIDAD
Tocadiscos empleado para el ejemplo Dual 1334
Se ha elegido el sistema más simple para engrasar los cojinetes sin tener que desmontar el motor.
Se extrae el clip del plato.
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Se extrae el plato procurando no tocar con los dedos la pista por donde trabaja la polea loca, 43 bien, 42 mal.
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Se extrae el clip de la polea loca, con mucho cuidado para que no se rompa.
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Se extrae la polea loca, sin tocarla por la pista con los dedos.
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Se mide la altura de la polea del motor para poderla montar en su misma posición y así no varia la velocidad.
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Se afloja la polea del motor. Atencón el destornillador debe alojarse bien en la ranua del tornillo sino se corre el riesgo que se rompa y tendríamos problemas.
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Se gira el tocadiscos.
Se marca la tapa del motor para montarla en la misma posición, sin girar.
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Se aflojan los tornillos del motor, como el motor está flotante, se mueve, por lo que se ha de sujetar bien por el estator para poder aflojar los tornillos.
10
Se extrae la tapa inferior del rotor.
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Se extrae el rotor y se ha de observar si en el eje van arandela de no perderlas y ponerlas en su misma posición y cantidad porque centran el rotor en el estator.
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Se limpia la tapa cojinete superior.
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Se limpia la tapa cojinete inferior.
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Se limpia el eje del rotor.
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Se engrasan la tapa cojinete inferior bien con aceite Isoflex PDP 40 o Clavus ( es un aceite muy fino) , siendo generoso porque el cojinete y el fieltro están resecos y se han de impregnar bien para que haga de pulmón .
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Se engrasa la tapa cojinete superior con aceite Isoflex PDP 40 o Clavus ( es un aceite muy fino) .
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Se engrasa un poco el eje del rotor con aceite Isoflex PDP 40 o Clavus ( es un aceite muy fino) y se aloja en la tapa superior.
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Se aloja la tapa cojinetes inferior en el rotor y el estator.
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Se colocan y aprietan los tornillos sujetando bien el motor por el estator.
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Con el mango del destornillado se aplican unos golpes al estator para que se alineen los cojinetes con el eje del rotor.
Se comprueba que el rotor gira bien fino.
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Se coloca el tocadiscos plano y se conecta al la red.
Se comprueba que el rotor gira bien fino.
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Se saca el brazo del soporte para que el motor se ponga en marcha, se lleva el brazo al soporte para que pare el motor y se observa el eje del rotor del motor que haga una parada suave, que no pare en seco, si el motor para en seco quiere decir que el rotor no está bien alineado por lo que se ha de dar unos ligeros golpes al estator para que se alineen los cojinetes, se puede hacer con el motor en marcha.
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Para escuchar directamente el ruido del motor se aplica un destornillador en la tuerca que fija el motor y se apoya la oreja en el mango del destornillador en el punto nº 4. El ruido que suele hacer el motor es un ruido fino y seguido, no run, run, run. Se afina aplicando unos ligeros golpes en el estator.
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NO ABUSAR DE LOS GOLPES EN EL ESTATOR, PORQUE SE AFLOJAN LAS PLACAS TENSORAS QUE AGUANTAN LOS COJINETES DE LAS TAPAS Y EL MOTOR SE PUEDE VOLVER MÁS RUIDOSO.
Se coloca la polea del motor a la altura y se aprieta el tornillo que la fija.
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En el caso de que no se disponga de un medio para poder medir la altura de la polea, se coloca la polea del motor.
Se limpia el cojinete de la polea loca.
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Se engrasa con aceite BP Super Viskostatik 10 W/40 el eje soporte de la polea loca.
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Se engrasa con aceite BSuper VisP kostatik 10 W/40 un poco por su parte inferior el cojinete de la polea loca.
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Se aloja la polea loca en eje, siempre sin tocar la superficie de trabajo y menos con aceite.
39
Se sujeta con un destornillador por debajo el soporte de la polea loca para que al hacer presión para poner el clip no des remachemos el eje, se coloca el clip.
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Se comprueba que al poner el clip la polea loca no quede sin juego vertical, tiene que tener juego, porque si no tiene juego afecta a la velocidad.
41
Se pone el Pitch Control al máximo, para que la polea loca baje, se pone la velocidad en 33 rpm y tomando como referencia la polea loca se ajusta la polea del motor dejando una separación entre la polea loca punto nº 8 y el siguiente escalón que corresponde a la velocidad de 45 rpm.
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Se pasa muy suave lija muy fina, gastada, lo justo para limpiar la pista de la polea loca sin rebajarla, para ello se saca el brazo del soporte para que gire el motor y mueva a la polea loca.
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[/url]Se limpia con alcohol la polea del motor y la pista de la polea loca ligeramente.
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45
Se pone el pitch control en la mitad de su recorrido.
46
Se engrasa con aceite Renotac nr 342 ( o en su lugar BP Super VisP kostatik 10 W/40), el eje del plato.
47
Se limpia la pista del plato por donde trabaja la polea loca con alcohol y se aloja el plato en el eje.
48
Se pone el eje centrador del disco y se coloca un disco de 30 cm, se coloca un disco estroboscópico para comprobar la velocidad,
se lleva el brazo sobre el disco y se comprueba la velocidad.
49
Si la velocidad adelanta o atrasa se ha de ajustar girando el tornillo de ajuste nº 6.
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Tornillo de ajuste en el Dual 1224 (la cabeza del tornillo es exagonal).
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Última edición por joseant el Lun Sep 23, 2019 11:19 am, editado 25 veces en total.
