Mantenimiento platos DUAL (MODERADOR: JOSEANT)

[CARLOSASTURCON]

Bueno a ver si ahora se ven las dos fotos del 521

[CARLOSASTURCON]

y estas son las del interior del 621 a ver si le falta algún componente

[CARLOSASTURCON]

Por cierto,que sencillo regular diametros en el 621 y que complicado en el 521

[CARLOSASTURCON]

Joseant,tengo que pedirte disculpas,acabo de leer la solución que me diste al ajuste de diametros del 521 ,como se me pudo pasar ese mensaje?,no lo se pero ahora he hecho lo que me decías de la tapita y el tornillo y ha quedado perfecto,¡¡¡que faciles son las cosas cuando sabes como hacerlas!!!. Muchas gracías

[Achito]

Buenas tardes a todos,
JOSEANT

He seguido tus indicaciones y en principio todo quedó perfecto. Pasé al tema del audio y mi sorpresa fue que el brazo no acompañaba a los surcos del disco, es decir, el brazo estaba suelto pero no lo suficiente. Cuando ponía el tocadiscos boca abajo el brazo se movía muy muy liviano cosa que no sucedía con el plato al derecho. Tras un buen rato pensando llegué a la conclusión de que debía meterme con las bolas de acero de apoyo del brazo (solucioné las otras, que no llevaba) con el respeto que me daba por ser de un ajuste y colocación más delicada. Segunda trampa que llevaba este plato, las bolas de acero de 2 mm estaban fuera de su posición en la pieza de plástico a tal efecto y además había una de más, creo que metieron las bolas como el que le hecha de comer a las gallinas. Al final todo en su sitio y arreglado el problema, aguja nueva.

En cuanto al tema del arranque en automático, te preparo unas fotos y te comento mas adelante.

Gracias por tu tiempo y saludos.

[dj d-groover]

Dual 1235 EL INTERRUPTOR DE FONO NO CORTA EL FONO DURANTE EL CICLO.

El interruptor de fono es la caja de conexiones donde van soldados los hilos que bajan del cabezal del brazo y las salidas de fono que van hacia el amplificador. Pero además cumple con otra función y es que durante el ciclo del tocadiscos en automático pone en cortocircuito el fono para que la cápsula no capte ningún ruido y lo transmita al amplificador.

Se ha de sacar la tapa que cubre los hilos del interruptor de fono, se hace presión hacia abajo en los puntos nº 1 para extraerla del punto nº 2, y se saca la patita del punto nº 3 de la plataforma.

Interruptor de fono.



Comprueba que todos los hilos estén bien soldados, los hilos de color azul, verde y negro son las masas. Los hilos rojo y blanco son los canales.




Hilo rojo canal derecho.

Hilo blanco canal izquierdo.

Hilo verde masa canal derecho.

Hilo azul masa canal izquiedo.

Hilo negro masa del cabezal y del tuvo.
La parte que pone el fono en corto se compone:

Nº 1.- Leva accionamiento contactos.

Nº 3.- Parte de la leva nº 1 que acciona a los contactos móviles.

Nº 4.- Contactos fijos de los canales.

Nº 5 .- Lámina contactos móviles de masa.

Nº 6.- Leva mecanismo del automático.

CONTACTOS DE FONO ABIERTOS.

Cuando la leva nº 6 está en cero, empuja a la leva de accionamiento en el punto nº 1 y sube también el punto nº 3 de la leva sube y separa a los contactos nº 5 de los contactos nº 4, en ese punto el fono está abierto.

CONTACTOS DE FONO CERRADOS.

Cuando la leva nº 6 comienza el ciclo y gira sele del punto cero, el punto nº 1 de la leva de accionamiento baja y también la parte de la leva nº 3, los contactos móviles de masa nº 5 se apoyan en los contactos fijos de los canales nº 4 poniendo en cortocircuito al fono y de esa forma los ruidos mecánicos no pasan al amplificador.



Tienes que repasar por qué no se ponen en corto los canales, si no se apoyan los contactos o están sucios. Atención los contactos que se acercaban o se separaban eran lo fijos, los más gruesos, las láminas móviles no a no ser que estén dobladas y se han de poner rectas.

Muchas gracias,le echo un vistazo y os comento...
Saludos.

[Achito]

Buenas noches a todos,
JOSEANT

Debo forzar la palanca start para que inicie el modo automático y me comentaste que doblara el alambre hasta aproximarse 1 mm a la palanca. Le he echado un vistazo al alambre y solo de verlo me da mucho respeto intentar doblarlo por la base como me indicaste, me parece muy quebradizo, pero te haré caso al final. Antes tengo un comentario....He visto que el alambre se haya totalmente perpendicular sin signos de doblado. También he observado que va montado sobre un soporte que tiene un pequeño recorrido que son las imágenes que te muestro. Siempre con la palanca en reposo, la imagen primera es la posición más alejada y la segunda imagen en la posición más cercana al soporte y se encuentra próximo a 1 mm como me comentaste que debería estar.. ¿Hay alguna manera de hacer que se quede la posición mas alejada más próxima a la palanca?, sería suficiente para activar más fácilmente el start del automático.

Saludos.

[CARLOSASTURCON]

Joseant.he estado pensando en lo que me has dicho de que seguramente el motor del 621 esta bien y que lo más probable sea un componente ¿como puedo hacer para probar que no es cosa del motor y que componente podría producir este tipo de problema de perdida de potencía del motor paulatinamente porque al principio funcionaba perfecto pero con el paso de los días cada vez tenía menos fuerza y ahora ya no tiene fuerna ni para girar sin el plato.

[Castayer]

Hola a todos

Tengo un Bettor EF-230 Dual 1234 y no se activa el automatic con la palanca start/stop. La palanca no se queda fija en start, cuando la desplazas retorna, y ni gira el plato, ni se mueve el brazo. En modo manual funcionaba sin problemas. Pero ahora nada mas encender se pone a girar el plato y sin tocar nada, se oye el mecanismo del brazo como se activa y se desactiva, pero el brazo no se mueve de su posicion, esto genera que no pueda utilizarlo ni en modo manual. Se queda todo el rato en ese estado. ¿Que puede estar ocurriendo?

Muchas gracias y un saludo.

[AntonioII70]

Joseant.he estado pensando en lo que me has dicho de que seguramente el motor del 621 esta bien y que lo más probable sea un componente ¿como puedo hacer para probar que no es cosa del motor y que componente podría producir este tipo de problema de perdida de potencía del motor paulatinamente porque al principio funcionaba perfecto pero con el paso de los días cada vez tenía menos fuerza y ahora ya no tiene fuerna ni para girar sin el plato.

En el manual de servicio : https://www.vinylengine.com/library/dual/621.shtml (Tienes que estar registrado para descargarlo, el registro es gratuito), viene el esquema del circuito que controla el motor.

[Castayer]

Hola a todos

Tengo un Bettor EF-230 Dual 1234 y no se activa el automatic con la palanca start/stop. La palanca no se queda fija en start, cuando la desplazas retorna, y ni gira el plato, ni se mueve el brazo. En modo manual funcionaba sin problemas. Pero ahora nada mas encender se pone a girar el plato y sin tocar nada, se oye el mecanismo del brazo como se activa y se desactiva, pero el brazo no se mueve de su posicion, esto genera que no pueda utilizarlo ni en modo manual. Se queda todo el rato en ese estado. ¿Que puede estar ocurriendo?

Muchas gracias y un saludo.

He abierto el equipo y me he encontrado con lo que te adjunto en la foto. Lo he colocado pero la palanca se vuelve a soltar a parte no se como debería ir ajustada. Al volver a montar se pone a girar el plato nada mas encender, y sin tocar nada, se oye el mecanismo del brazo como se activa y se desactiva, pero el brazo no se mueve de su posición, esto genera que no pueda utilizarlo ni en modo manual. Se queda todo el rato en ese estado. Un saludo.

[joseant]

CARLOSASTURCON

Carlos, yo sobre los años 80, hace 40 años montaba el Dual 622, hermano del 621 en Arbeca (Lérida), de este modelo las piezas nos llegaba fabricadas en Alemania y nosotros las montábamos y ajustábamos en el aparato. Cuando teníamos un problema como el que tu tienes cambiábamos el circuito y el circuito con problemas lo devolvíamos no nos dedicábamos a repararlos. Yo individualmente cambiaba algún componente y los arreglaba pero ahora hace 40 años no me acuerdo. En Alemania los había visto como los comprobaban introduciendo el circuito en en utillaje con sus correspondientes instrumentos de comprobación.

Como puedes ver no te puedo decir el componente que puede dar problemas si no se comprueba, con los motores no tenía problemas.

Yo opino que cuando se compra uno un tocadiscos de segunda mano mejor que no tenga mucha electrónica para no tener problemas, porque la mecánica ya habéis visto que no tenemos problemas.

En tu caso teniendo recambio, cámbialo.

La dos resistencias variables R8 y R9, sirven para ajustar la velocidad.

[joseant]

Achito

Las fotos hablan por si solas, no toques el alambre está perfecto. Si lo hubieses tenido que tocar no hubiese habido ningún problema, nosotros los ajustábamos a miles, si inclinas el alambre desde abajo no se nota y se ve vertical.

Ves la foto nº 2, la distancia del alambre a la palanca start es de 1 mm aproximadamente, está perfecto.

La importancia de este ajuste no más de 1 mm, es para que cuando se pulsa start el alambre sea desplazado lo máximo posible por la palanca (cuanto más cerca está de la palanca start más recorrido lo desplaza pero el alambre no puede tocarla porque repetiría el ciclo), el alambre desplaza a la palanca de paro para que comience el ciclo del automático la leva de ahí su importancia.

Cuando pulsas start el alambre avanza pero le queda un juego para llegar al final, en stop la palanca avanza más y el alambre queda sin juego.

Si te sigue fallando pulsa start y avanza tu el muelle para ver si comienza el ciclo y salir de dudas.

[joseant]

Dual 1234, palanca start y palanca start stop.

No entiendo como se ha podido salir la tecla de la palanca start (acostumbra a pasar porque cuando se pulsa start o stop se lleva la tecla hacia 0 sin esperar que la tecla vuelva a 0 con el mecanismo del automático y si se saca de cero antes de finalizar el ciclo se obliga), no obligues nada tendrás que aflojar la tuerca para poder alojar la pieza en la palanca, pero lo primero que tienes que hacer es poner la palanca start-stop a 0, para ello sube la palanca que marco en la foto hacia arriba y después afloja la tuerca de la tecla y introduces dentro de la palanca la pieza que la mueve.



Paralela mente repasa la página nº 139.

[Achito]

Buenas tardes a todos,
JOSEANT
Cuando termina el ciclo automático con el stop, he podido comprobar que el alambre se queda en la posición más alejada. Cuando inicias de nuevo ciclo con la palanca start el me mecanismo no alcanza al alambre y por tanto no inicia el ciclo, en este punto lo empujo manualmente el ciclo se inicia. En el 1214 de repuesto he comprobado que el alambre en posicion parada, la posicion mas alejada esta mas ceca del mecanismo que lo activa al poner la palanca en start, es decir la posicion más alejada del alambre debería quedar más cerca del mecanismo sin necesidad de tener que forzar el alambre doblandolo. No se si el mecanismo no avanza lo suficiente, no avanza más, o que es lo que sucede.

Saludos y gracias por tu atención.