Publicado: Mié Ene 18, 2017 10:20 am
Estupendo, le echaré una visual. Gracias 
El Gramóforo
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Mantenimiento platos DUAL (MODERADOR: JOSEANT)
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Publicado: Mié Ene 18, 2017 10:25 am
Cualquier duda me lo decís sin problemas.
Publicado: Mié Ene 18, 2017 11:33 am
Allá vamos. Dios nos pille confesaos...joseant escribió:Cualquier duda me lo decís sin problemas.
Publicado: Mié Ene 18, 2017 8:53 pm
Españoleeeeees...me llena de orgullo y satisfacción comunicaros que, gracias a las sabias directrices de nuestro Joseant, el ruido del motor de mi 1019 ha desaparecido por completo!!!! 
Y NO HE ROTO NADA!!!! (...bueno, no que yo sepa )
El motor presentaba un par de diferencias con respecto de las fotos del 1219. Por lo pronto, las conexiones eléctricas van soldadas, y no con faston.
Como lo de soldar no es lo mío (todo llegará), decidí no desconectar nada, y trabajar dentro del propio chasis con lo que me daban de sí los cables. Bastante incómodo y me ha llevado más, pero con cuidadito y paciencia...
La tuercas de sujeción del motor van en este caso a los lados con unas pestañas engarzadas de quita y pon:
Por último, el cojinete inferior estaba lleno de un oxido verde que he retirado totalmente antes de lubricar todo bien lubricadito:
Resultado: silencio absoluto al volver a montar. Más contento que unas páscuas estoy!!! Y si lo puede hacer un manazas como yo, lo puede hacer cualquiera!!!! Hasta el Forrellat!!!! (Bueno, a lo mejor en esto último estoy exagerando un poco...
)
Joseant, una vez más, muchísimas gracias!!!! Eres un verdadero crack!!!!
Ya sólo me falta, cuando tengas un rato, poner a funcionar el modo manual...pero no me corre prisa ninguna, hasta ahora no lo he usado nunca
Y NO HE ROTO NADA!!!! (...bueno, no que yo sepa
) El motor presentaba un par de diferencias con respecto de las fotos del 1219. Por lo pronto, las conexiones eléctricas van soldadas, y no con faston.
Como lo de soldar no es lo mío (todo llegará), decidí no desconectar nada, y trabajar dentro del propio chasis con lo que me daban de sí los cables. Bastante incómodo y me ha llevado más, pero con cuidadito y paciencia...
La tuercas de sujeción del motor van en este caso a los lados con unas pestañas engarzadas de quita y pon:
Por último, el cojinete inferior estaba lleno de un oxido verde que he retirado totalmente antes de lubricar todo bien lubricadito:
Resultado: silencio absoluto al volver a montar. Más contento que unas páscuas estoy!!! Y si lo puede hacer un manazas como yo, lo puede hacer cualquiera!!!! Hasta el Forrellat!!!! (Bueno, a lo mejor en esto último estoy exagerando un poco...
)Joseant, una vez más, muchísimas gracias!!!! Eres un verdadero crack!!!!
Ya sólo me falta, cuando tengas un rato, poner a funcionar el modo manual...pero no me corre prisa ninguna, hasta ahora no lo he usado nunca
Publicado: Jue Ene 19, 2017 12:48 am
pedrega
Te felicito!!!.
Dual 1019, proceso engrase del motor.
Yo había dado la información para el 1219-1229, pero lo has interpretado muy bien.
Para el tocadiscos 1019 seria esto.
1
Desoldar los hilos del motor.
2
3
Desenroscar las tres tuercas que sujetan al motor.
4
Antes de desmontar el motor se ha de medir la polea con respecto a la tapa con el fin de que quede en la misma posición al volver a montarla y de esa forma no nos varié la velocidad.
5
6
Desenroscar los dos tornillos que sujetan a las tapas.
7
Separar las tapas del estator, con una tapa que se separe del estator ya se puede trabajar bien, no hace falta separar las dos.
8
Se ha de limpiar el interior de los cojinete de las tapas con un trapito, deben quedar muy limpios los cojinetes, a continuación se ha de engrasar con generosidad los cojinetes, digo con generosidad, porque los cojinetes sinterizados y el anillo de fieltro que está en el interior de la tapa rodeando al cojinete, se tienen que empapar de aceite para que hagan de pulmón, de reserva. Se aconseja hacer el engrase con un pincel fino sobre los cojinetes, porque fuera de ese lugar no ha de haber aceite.
Los aceites que empleaba Dual para engrasar los cojinetes de los motores son: Shell AB 11 - Shell Clavus 17 - Isoflex PDP 40 …. Nosotros en España empleábamos el Shell Clavus 17, recuerdo que era un aceite muy fino.
Quiero ser respetuoso con las normas de Dual en el tema de engrases pero si no se encuentra el engrase recordar que es un aceite fino su viscosidad no es excesiva, SAE 10W/30.
Yo últimamente en el motor estoy empleando este de la foto y me está dando buenos resultados, pongo aceite generosamente como ya he dicho en los cojinete, ello hace que la suciedad que hay interior del cojinete se ablande, lo limpio interiormente,(veréis que el trapo sale bien sucio) y hasta que veo que el trapo no sale limpio no paro, a continuación lo vuelvo a engrasar y lo dejo un tiempo en reposo antes de montar el rotor para que se empapen bien los cojinetes.
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Para que funcione el tema del manual en el tocadiscos 1019 el brazo tiene que estar fuera de su soporte. En este modelo se ha de hacer del siguiente modo:
1º .- Se eleva la palanca, el mando de la función Lift.
2º .- Se lleva el brazo sobre el disco
3º .- Se acciona la tecla en manual y el tocadiscos se pone en marcha.
4º .- Se baja el mando de la función Lift para que el brazo se pose sobre el disco.
Si todo funciona como te lo he descrito está correcto.
Te felicito!!!.
Dual 1019, proceso engrase del motor.
Yo había dado la información para el 1219-1229, pero lo has interpretado muy bien.
Para el tocadiscos 1019 seria esto.
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Desoldar los hilos del motor.
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Desenroscar las tres tuercas que sujetan al motor.
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Antes de desmontar el motor se ha de medir la polea con respecto a la tapa con el fin de que quede en la misma posición al volver a montarla y de esa forma no nos varié la velocidad.
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Desenroscar los dos tornillos que sujetan a las tapas.
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Separar las tapas del estator, con una tapa que se separe del estator ya se puede trabajar bien, no hace falta separar las dos.
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Se ha de limpiar el interior de los cojinete de las tapas con un trapito, deben quedar muy limpios los cojinetes, a continuación se ha de engrasar con generosidad los cojinetes, digo con generosidad, porque los cojinetes sinterizados y el anillo de fieltro que está en el interior de la tapa rodeando al cojinete, se tienen que empapar de aceite para que hagan de pulmón, de reserva. Se aconseja hacer el engrase con un pincel fino sobre los cojinetes, porque fuera de ese lugar no ha de haber aceite.
Los aceites que empleaba Dual para engrasar los cojinetes de los motores son: Shell AB 11 - Shell Clavus 17 - Isoflex PDP 40 …. Nosotros en España empleábamos el Shell Clavus 17, recuerdo que era un aceite muy fino.
Quiero ser respetuoso con las normas de Dual en el tema de engrases pero si no se encuentra el engrase recordar que es un aceite fino su viscosidad no es excesiva, SAE 10W/30.
Yo últimamente en el motor estoy empleando este de la foto y me está dando buenos resultados, pongo aceite generosamente como ya he dicho en los cojinete, ello hace que la suciedad que hay interior del cojinete se ablande, lo limpio interiormente,(veréis que el trapo sale bien sucio) y hasta que veo que el trapo no sale limpio no paro, a continuación lo vuelvo a engrasar y lo dejo un tiempo en reposo antes de montar el rotor para que se empapen bien los cojinetes.
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Para que funcione el tema del manual en el tocadiscos 1019 el brazo tiene que estar fuera de su soporte. En este modelo se ha de hacer del siguiente modo:
1º .- Se eleva la palanca, el mando de la función Lift.
2º .- Se lleva el brazo sobre el disco
3º .- Se acciona la tecla en manual y el tocadiscos se pone en marcha.
4º .- Se baja el mando de la función Lift para que el brazo se pose sobre el disco.
Si todo funciona como te lo he descrito está correcto.
Publicado: Jue Ene 19, 2017 2:14 am
Pues acabo de probar...Y FUNCIONA PERFECTAMENTE!!!joseant escribió:pedrega
Te felicito!!!.
Yo había dado la información para el 1219-1229, pero lo has interpretado muy bien.
Para el tocadiscos 1019 seria esto.
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Para que funcione el tema del manual en el tocadiscos 1019 el brazo tiene que estar fuera de su soporte. En este modelo se ha de hacer del siguiente modo:
1º .- Se eleva la palanca, el mando de la función Lift.
2º .- Se lleva el brazo sobre el disco
3º .- Se acciona la tecla en manual y el tocadiscos se pone en marcha.
4º .- Se baja el mando de la función Lift para que el brazo se pose sobre el disco.
Si todo funciona como te lo he descrito está correcto.
Yo lo hacía al revés: Le daba a la palanca de Auto, y luego llevaba el brazo al disco, y se paraba el motor. Así, como dices, va perfecto!
Creo que era Tony Leblanc el de "5.000 pesetas por apretar un tornillo? No,5.000 pesetas por saber qué tornillo hay que apretar!"
Y tú nos lo das gratis...
Eres impagable, Joseant. Un millón de gracias!
Hoy me has hecho muy feliz!!!
Publicado: Jue Ene 19, 2017 9:54 am
pedrega
Buenos días!!
El mejor pago que me podéis hacer es el que tu me has hecho, ver los resultados que tu has tenido, gracias a que has entendido lo que yo explico, porque el trabajo lo tenéis que realizar vosotros.
El tema del manual en el tocadiscos 1010-1019 está en que con el brazo en el soporte el manual no funciona, para que funcione se ha de sacar primero el brazo del soporte y después o a la misma vez que sacas el brazo del soporte, aplicar el manual.
Saludos.
Buenos días!!
El mejor pago que me podéis hacer es el que tu me has hecho, ver los resultados que tu has tenido, gracias a que has entendido lo que yo explico, porque el trabajo lo tenéis que realizar vosotros.
El tema del manual en el tocadiscos 1010-1019 está en que con el brazo en el soporte el manual no funciona, para que funcione se ha de sacar primero el brazo del soporte y después o a la misma vez que sacas el brazo del soporte, aplicar el manual.
Saludos.
Publicado: Jue Ene 19, 2017 11:04 am
Bueno, todavía no me he puesto con el 1019 hasta el fin de semana, pero con las explicaciones y fotos que pones conviertes en fácil lo difícil.
Ya os contaré cómo me fue, y a la mínima duda, paro y pregunto.
Ya os contaré cómo me fue, y a la mínima duda, paro y pregunto.
Publicado: Jue Ene 19, 2017 11:38 am
Ya verás cómo te va bien, Arturo.arturo escribió:Bueno, todavía no me he puesto con el 1019 hasta el fin de semana, pero con las explicaciones y fotos que pones conviertes en fácil lo difícil.
Ya os contaré cómo me fue, y a la mínima duda, paro y pregunto.
Un consejo:para limpiar y engrasar el interior de los cojinetes, yo he usado escobillas limpiapipas, las puedes encontrar en cualquier estanco. Sobre todo al engrasar, consigues que el aceite no lo pringue todo...
Publicado: Jue Ene 19, 2017 12:43 pm
Y has usado alcohol para limpiar o simplemente en seco? Valdrían bastoncillos de los oídos?
Publicado: Jue Ene 19, 2017 12:54 pm
Alcohol y un poco de acetona (quitaesmaltes). También he usado bastoncillos, pero no pasan al otro lado del orificio del cojinete. Están bien para quitar lo más gordo de la porquería reseca, pero para afinar, te recomiendo los limpiapipas.arturo escribió:Y has usado alcohol para limpiar o simplemente en seco? Valdrían bastoncillos de los oídos?
Publicado: Vie Ene 20, 2017 9:28 am
pedrega
La acetona en el interior de los cojinetes no lo veo muy apropiado.
La acetona en el interior de los cojinetes no lo veo muy apropiado.
Publicado: Vie Ene 20, 2017 1:52 pm
Oido cocina!! De todos modos, usé sólo unas gotas para deshacer la porquería difícil, y después limpié todo muy bien con alcohol para que no quedaran residuos de la acetona.joseant escribió:pedrega
La acetona en el interior de los cojinetes no lo veo muy apropiado.
Para la próxima, ni se la arrimo!
Publicado: Lun Ene 23, 2017 3:46 pm
Buenas, mientras me llegaba el engrase 500.000 y los pimpel he estado siguiendo todo esto de los diecinueves.... Ya caerá alguno en mis manos.
Josean, me puedes decir cómo desmontar la pieza? No se como o por donde sacar el interior y me da miedo forzar nada.
Gracias.
Ya me ha llegado todo. Más grasa de lo que pensaba pero los pimpel mucho más pequeños de lo que me imaginaba. Creo que nos cuesta entender que esa pieza es muy pequeña y algunos tendemos a sobredimensionarla
Josean, me puedes decir cómo desmontar la pieza? No se como o por donde sacar el interior y me da miedo forzar nada.
Gracias.
Ya me ha llegado todo. Más grasa de lo que pensaba pero los pimpel mucho más pequeños de lo que me imaginaba. Creo que nos cuesta entender que esa pieza es muy pequeña y algunos tendemos a sobredimensionarla
Publicado: Lun Ene 23, 2017 8:20 pm
deshollinador
TOCADISCOS Dual 1234, TUTORIAL APLICACIÓN DE LA SILICONA EN EL EJE ELEVADOR.
Una vez desmontado el eje:
Se saca el steuerpimpel, nº 1
Se saca el clip, nº 2
Se desenrosca la tuerca reguladora, nº 3
1
Antes de desmontar el eje elevador se debe de comprobar a que velocidad desciende, para ello se sujeta el tuvo, se empuja al eje para que se eleve y se suelta, en ese momento el eje irá descendiendo poco a poco, se ha de observar como desciende, para tomarlo como referencia porque cuando le apliquemos la silicona debe de descender más lento, si no es así se tiene que volver a desmotar y aplicar un poco más de silicona.
A continuación se desmonta el eje.
Se extrae el segundo clip nº 4
2
Se desmonta el eje.
3
Muelle del eje elevador
Al desmontar el eje el muelle se suele quedar dentro del tuvo, se ha de extraer con cuidado de no reformarlo.
ATENCIÓ MUY IMPORTANTE,el muelle tiene posición, si os fijáis el espiral de un extremo es ligeramente mayor y más reforzada,se ha de tener mucho cuidado de no cambiar el sentido a la hora de volverlo a montar. Esa espira más reforzada es la que se apoya en el interior del tuvo.
La espira es más reforzada, nº 10
4
Detalle en el eje elevado
Al eje elevador se le hace un rebajado A - B para que se aloje la silicona y haga de reserva. Antes de aplicar la silicona la zona A - B se limpia con alcohol, de esa forma con poca silicona el eje baja más lento.
5
Se aplica la silicona y se introduce el muelle en el eje.
Se aplica un anillo de silicona Ak 500000 al principio del eje nº 12
Se introduce el muelle en el eje. ATENCIÖN la espira mayor y más reforzada a de ir en la parte superior.
6
Se introduce el eje con la silicona y el muelle en el tuvo.
El método para introducir el eje elevador con la silicona en el tuvo es: a partir que la silicona llega al tuvo se tiene que entrar girando lentamente nº 14, para que se reparta bien por su interior. La silicona sobrante se limpia con el dedo, no emplear trapos.
7
Una vez introducido el eje en el tuvo, se comprueba que descienda más lento con respecto a la comprobación que realizamos anteriormente.
Se comprueba nº 15 y si está correcto se coloca el clip nº 4.
8
Se rosca la tuerca reguladora nº 3, se coloca el clip nº 2 y el steuerpimpel.
9
El proceso se ha completado, espero que sirva de ayuda.
TOCADISCOS Dual 1234, TUTORIAL APLICACIÓN DE LA SILICONA EN EL EJE ELEVADOR.
Una vez desmontado el eje:
Se saca el steuerpimpel, nº 1
Se saca el clip, nº 2
Se desenrosca la tuerca reguladora, nº 3
1
Antes de desmontar el eje elevador se debe de comprobar a que velocidad desciende, para ello se sujeta el tuvo, se empuja al eje para que se eleve y se suelta, en ese momento el eje irá descendiendo poco a poco, se ha de observar como desciende, para tomarlo como referencia porque cuando le apliquemos la silicona debe de descender más lento, si no es así se tiene que volver a desmotar y aplicar un poco más de silicona.
A continuación se desmonta el eje.
Se extrae el segundo clip nº 4
2
Se desmonta el eje.
3
Muelle del eje elevador
Al desmontar el eje el muelle se suele quedar dentro del tuvo, se ha de extraer con cuidado de no reformarlo.
ATENCIÓ MUY IMPORTANTE,el muelle tiene posición, si os fijáis el espiral de un extremo es ligeramente mayor y más reforzada,se ha de tener mucho cuidado de no cambiar el sentido a la hora de volverlo a montar. Esa espira más reforzada es la que se apoya en el interior del tuvo.
La espira es más reforzada, nº 10
4
Detalle en el eje elevado
Al eje elevador se le hace un rebajado A - B para que se aloje la silicona y haga de reserva. Antes de aplicar la silicona la zona A - B se limpia con alcohol, de esa forma con poca silicona el eje baja más lento.
5
Se aplica la silicona y se introduce el muelle en el eje.
Se aplica un anillo de silicona Ak 500000 al principio del eje nº 12
Se introduce el muelle en el eje. ATENCIÖN la espira mayor y más reforzada a de ir en la parte superior.
6
Se introduce el eje con la silicona y el muelle en el tuvo.
El método para introducir el eje elevador con la silicona en el tuvo es: a partir que la silicona llega al tuvo se tiene que entrar girando lentamente nº 14, para que se reparta bien por su interior. La silicona sobrante se limpia con el dedo, no emplear trapos.
7
Una vez introducido el eje en el tuvo, se comprueba que descienda más lento con respecto a la comprobación que realizamos anteriormente.
Se comprueba nº 15 y si está correcto se coloca el clip nº 4.
8
Se rosca la tuerca reguladora nº 3, se coloca el clip nº 2 y el steuerpimpel.
9
El proceso se ha completado, espero que sirva de ayuda.