El Gramóforo

Dual 1224, steuerpimpel.

Hola!!, ese Pimpel que has fabricado es demasiado largo..

Está muy bien esa distancia que has dejado desde el Pimpel hasta el casquillo de latón.

El ajuste con el tornillo, se ha de realizar en el momento en que la palanca principal (pieza negra) empieza ha hacer contacto con el Pimpel, desde ese momento si sigues girando la leva, la palanca principal (pieza negra), solo tiene que hacer bajar al Pimpel 1 mm 0 1,5 mm. Es en ese momento cuando se tiene que hacer bajar o subir el tornillo (tornillo de M2) de ajuste para conseguir ese recorrido que ha de hacer el Pimpel cuando lo empuja la palanca principal.



Si tu pulsas start la leva (rueda dentada) empieza ha hacer el ciclo la palanca principal eleva al brazo y empuja al Pimpel 1 mm o 1,5 mm . Al pulsar tu start también le has dado un recorrido a una palanca que desvía a una pieza que está en la leva (rueda dentada), igual a un cambio de agujas en las vías del tren. Ello determina que la palanca principal pase por el surco interior que le obliga ha hacer un barrido hacia adentro, llevando al brazo al principio del disco. Pero si pulsas start y la palanca principal se mantiene por el surco exterior, algo está fallando porque en start, está haciendo stop. En todo ese movimiento la palanca principal mantiene siempre la misma presión sobre el Pimpel . Solo se ha de separar una vez que ha llevado el brazo al disco.

Si el soporte de la palanca principal no está flojo no lo desmontes.

Observa ese detalle que te digo, cuando haces start si la palanca principal pasa por el surco interior de la leva, la función es correcta, pero si la palanca principal pasa por el surco exterior está haciendo stop, seria incorrecto.

Hola joseant, gracias por tus observaciones.

Algo va mal en el mecanismo.

Como dices, mi Dual hace lo mismo con el STOP que con el START. Así que algo debe estar mal.

Y en el recorrido que hace, la palanca tiene tres alturas diferentes. La primera, en la que hace fricción (en sentido del STOP), la segunda, en la que no hace fricción (en sentido del START) y la tercera, cuando se queda en su sitio iriginal (ahí sube sólo un poco más).

Habrá que estudiarlo más detenidamente.., No parece sólo cosa de "pimpel".

Saludos

Pensaba que ya lo habías arreglado, repásate bien las notas que te puse más arriba a ver si tu tocadiscos hace lo que te comenté.
En la función start la palanca negra (palanca principal), tiene que hacer la misma fricción en el PIMPEL que en stop.
Ya me dirás.

Hola, la verdad es que ya lo he dejado un poco de lado por no saber por donde seguir y para evitar males mayores si me pongo a desmontar.

la palanca negra hace el mismo recorrido en el stop que en el start, por tanto, esta palanca hace un recorrido que empuja al brazo primero hacia fuera, luego hacia adentro.
Si ese recorrido es correcto, el problema es de altura de la palanca en el recorrido hacia adentro, que en ese tramo ni siquiera llega a tocar al pimpel ((por eso no mueve el brazo), como comentaba en mis anteriores mensajes.

pero por el momento me doy por satisfecho con el correcto funcionamiento del stop, que es lo más importante para que la aguja no se quede en zona muerta indefinidamente.

un saludo.

Dual 1224, funcionamiento start-stop.

Yo si tu no te cansas sigo mandándote información:

La palanca negra siempre que empieza el ciclo la rueda dentada hace un barrido hacia afuera o sea que lleva al brazo a su soporte, pero cuando llega al punto donde te indico en la foto según se encuentre la pieza en forma de sable, pasará por el surco exterior (stop) o por el surco interior (start). El sable puede ser desviado cuando pulsas la palanca start según te indico en la foto..

La presión que le hace la pieza negra al PIMPEL tanto en start como en stop ha de ser la misma, a no ser que exista otro problema.

Buenas, a ver si alguien puede orientarme. Compre un 1219 hace poco y el problema fue que al poner el cargador de multiples discos directamente se desmonto el eje por completo.
Lo que vendria a ser las piezas 170, 171, 172, 173, 174 y el eje de la 164 indicadas en esta pagina del manual de servicio

El tema es que quede bastante mosca pq tampoco hice ningun tipo de fuerza excesiva al ponerlo pero bueno, quien sabe, el caso es que lo monte rapidamente apretandolo de nuevo (que parece que es como va sujeto el asunto...) y como no he tenido tiempo ahi ha estado una semana el tema parado. Hoy lo he vuelto a probar, he puesto de nuevo el cargador aw3 y otra vez se ha ido todo a tomar por saco, esta vez si se ha desmontado por completo (tuerca pasador incluida) y claro he mirado las piezas y por lo que entiendo el problema es el muelle que esta bastante duro, y ejerce demasiada resistencia como para que el mecanismo quede sujeto si monto el aw3. ¿alguien me puede orientar en esto? ¿debería acortar el muelle? ¿es algo habitual? ¿me olvido del multicargador para siempre?

Como siempre gracias por adelantado a cualquier aportación. Si lo creéis necesario cuelgo fotos.

Al meter el AW3 este ejerce presión a esta pieza que a su vez ejerce presión contraria para el funcionamiento del eje AW3.
Nunca me ha pasado algo así!!
Primero mira a ver si todo el conjunto queda bien sujeto pues parece que algo no "agarra" bien al final es como un efecto dominó...una cosa sujeta a la otra y si algo se suelta...a tomar x culo todo!!
El circlip (174) por ejemplo...¿queda bien metido en su sitio (parte de abajo del 171)? no he manipulado jamas esa zona pero parece que esto es lo funcamental para que todo esté en su sitio.
Por otro lado, supongo que estás metiendo bien el eje AW3 (meter, presionar y girar para que se quede encajado).
¿se te desmonta al poner el AW3 o al darle al PLAY? Si es al darle al PLAY prueba lo siguiente:

Prueba con el dedo a meter la parte de abajo del AW3 para adentro. Esto, sin ser muy suave tampoco debe estár muy duro. Si está duro pruba a engrasarlo con aceite muy fino.

También se me ocurre que no sea el AW3 sino el AW2 (mira ambos en internet...aunque parecen iguales no lo son). Este no sirve para el DUAL 1219 y si fuera el caso quizás estás forzando demasiado.

En todo caso, por descartar, el eje y si fijación debe ser relativamente suave. Si tienes que hacer mucha fuerza...algo va mal.

hola xagu

es el aw3 y ha pasado al montarlo, ni tan siquiera le he dado al play. Afortunado tu que no has tenido que lidiar con esa pieza porque el muelle esta duro de cojones y montar el circlip otra vez me va a costar sudores. a ver si se me ocurre algo para hacerlo solo con dos manos que parece complicado. La pieza del eje esta bien engrasada, el plato parece bien cuidado, lo que si veo es que el muelle es muy duro, ejerce mucha resistencia y una vez que esta encogido (cuando montas el aw3) la estructura directamente no aguanta. A ver si consigo volver a montarlo todo. De todas formas que sujeta el mecanismo dentro de eje? que impide que caiga para abajo?

Cuando me llego el tocadiscos, seguramente por el viaje, no llego en perfectas condiciones tuve que lidiar con el mando de encendido que estaba flojo y con el steuerpimpel ese, como se llame y me fije que esa pieza estaba metida dentro del eje y no sobresalia lo mas minimo, pero ahora no entiendo como no sobresalia por abajo. Casualmente como tuve que hablar con el vendedor para ver como se podia solucionar los problemas que traia el plato le saque un foto a esa parte.




al meter el aw3 el eje directamente subio para arriba y la parte interna cayo abajo...

Tampoco entiendo la pieza esa que se ve en la foto (la 165 del manual) esta como aislada del resto de piezas no entra en relacion con ninguna...

hola nadie puede decirme si esa pieza que se ve en la foto esta bien? no debería quedar el tornillo dorado encajado la hendidura de la pieza 173? ... (pagina del manual de servicio en el que se ve la numeración de las piezas)

Hoy por fin he podido hacer pruebas y he comprobado que
- el muelle 172 no es el causante del problema
- que es imposible meter el aw3 si todo esta tal y como se ve la imagen, simplemente porque la pieza interna (conjunto 170-174) es demasiado larga para que encaje entre ese tornillo dorado y el culo inferior del aw3, por eso el eje se desmonta por la parte mas debil, hacia arriba pq hacia abajo el tornillo dorado hace de tope. Estoy prácticamente convencido de que esa hendidura (en la pieza 173) está hecha para encajar el tornillo dorado, y el balanceo de la pieza 165 empuje la pieza interna del eje hacia arriba, que a su vez empuje el culo del aw3, retrayendo las pestañas y dejando caer un disco... Pero necesito que alguien que tenga el plato me lo confirme. Mas que nada para pensarme seriamente en reclamar al vendedor o no.

Mañana te lo miro a ver

xagu escribió:Mañana te lo miro a ver

Hola xagu, gracias, no hace falta he buscado en ínternet fotos del mecanismo y veo que es como digo yo y que el plato me llego mal. No parece que sea difícil de arreglar, pero aún así voy a hablar con el vendedor, no vaya a ser que no quede bien a ver que dice. Gracias otra vez

Pues a ver...
Preguntale a ver si desmontó en algún momento esas pieza pues lo único que se me ocurre es que haya algo que no agarre bien el mecanismo.

Bueno ya he montado el mecanismo y ahora el aw3 encaja bien, pero aun asi no deja caer el disco. No tengo ni idea de como funciona todo el asunto, que es lo que hace que las pestañas se retraigan asi que no se que leches le pasa, se ve nota que algo hace porque las pestañas se elevan pero ahi acaba todo, se levanta el brazo y se vuelve a bajar. ¿Igual he tenido mala suerte y me ha llegado un aw3 en malas condiciones? ni idea, quien sabe, suele pasar que las "desgracias" nunca vienen sueltas pero tampoco tengo ninguna forma de comprobarlo.

Lo has puesto en modo "multi"?

xagu escribió:Lo has puesto en modo "multi"?

hablas de elevar el brazo?