El Gramóforo

Gracias, joseant, cuando tú puedas.

Pédulas, podrías mandarme alguna imagen de la zona que tienes problema?-

Buenos días:
En primer lugar, darte las gracias de nuevo por tu interés.
Te comento, parece que desde que lubriqué el eje del motor ya no hace falta empujar al platter para que termine de arrancar aunque la parada sigue siendo bastante seca, no es fina como tú comentas en el hilo; los demás problemas persisten: va lento y no se puede regular el pitch; sigue sin funcionar el cambio de revoluciones.
Adjunto varias fotos:
1. Panorámica de la «zona a tratar».

2. Vista de la polea del eje del motor. Como comenté, la polea no está a la altura que debiera porque cuando desmonté el motor para lubricarlo, no medí la distancia.

3.Palanquita negra de plástico haciendo todo el recorrido para liberar el mecanismo del cambio de revoluciones, el muelle está en su sitio y parece en buen estado. La palanca ahora está en la posición correcta porque le he ayudado yo con el dedo, pero ella sola no lo hace, se queda trabada a mitad de recorrido.

4. Palanca trabada.


Espero que te sirvan, si te hace falta algo más, ya me comentas.
Saludos.

DUAL 505-1

hola Joseant, hice todo como detallaste, pero al ajustar el brazo una vez puesta la capsula lo que es el mando de giro, no iba muy fino, lo he forzado y la uña que tiene este se ha partido, en mi caso son de plástico, parecía que la que tu mostrabas era de metal, me imagino que hay poco que hacer ya en ese brazo, mirare a ver si pudiera encontrar alguna por internet.
Gracias.




mirando por internet es imposible encontrar nada, aunque esa referencia, la 267 484, la llevan bastantes platos, no se si el nuevo 505-4 podría llevarla también, aparentemente si. ¿alguien sabe si existe servicio oficial de los nuevos Dual en España?, o si ¿se pueden comprar repuestos para los nuevos platos?
Gracias

Hola.

Quizás te pueda servir la de un cs505-2.?

https://www.ebay.com/itm/Dual-CS-505-2- ... 3732722698

Mirate el manual del 505-2, a ver si la pieza que se te ha partido tiene el mismo número de referencia.

Saludos.

Muy bien Antonio tiene borrada un poco la numeración pero la puede utilizar y además tiene el anillo de peso.

AntonioII70 escribió: Lun Jul 22, 2019 6:44 pm Hola.

Quizás te pueda servir la de un cs505-2.?

https://www.ebay.com/itm/Dual-CS-505-2- ... 3732722698

Mirate el manual del 505-2, a ver si la pieza que se te ha partido tiene el mismo número de referencia.

Saludos.

Gracias Antonio, la voy a pillar. Gracias por estar tan atento. Fíjate que he mirado y no había encontrado nada.
Saludos, cuando lo tenga os cuento.

joseant escribió: Sab Jul 02, 2016 7:17 pm deshollinador.

Gracias por las fotos!!.
En las fotos se ve el Pimpel destrozado.
No sabia que tuvieses el problema del cambio de la velocidad ... con el paso del tiempo la correa se afloja y pasa ese problema, que al cambiar a 45 rpm le cuesta por el mayor Ø de la polea de motor, pero incluso con la correa nueva a veces falla ... la pieza blanca que guía a la correa, se puede ajustar aflojando el tornillo que te indico en la foto, aflojando, ( aflojando, no sacando), se puede mover todo el conjunto ... el ajuste consiste en aproximar + - la pieza guía a la correa pero con cuidado que no roce ... es un ajuste muy delicado, si se observa una de las patitas de la pieza guía tiene un pequeño resalte para que se apoye el canto de la correa en el cambio.



Has solucionado el movimiento del brazo?.

Revisando todo el tema de mantenimiento, llego aquí y observo el detalle de como ajustar la altura de la guía. El tornillo indicado como de ajuste se afloja, una vez flojo, ¿Cómo he de mover la pieza?, ¿hacia arriba, abajo a los lados? Quizás la pregunta parezca tonta pero no quiero estropear nada. estoy intentando ajustar un CS 521, mientras espero el steuerpimpel, quiero ir revisándolo y esto es un detalle que he observado hoy. En mi caso la guía roza por la parte de abajo en 33 rpm.
Gracias por los consejos y por todo el tema escrito.

joseant escribió: Mar Jul 23, 2019 9:05 am Muy bien Antonio tiene borrada un poco la numeración pero la puede utilizar y además tiene el anillo de peso.

natxojim escribió: Mar Jul 23, 2019 9:18 am

AntonioII70 escribió: Lun Jul 22, 2019 6:44 pm Hola.

Quizás te pueda servir la de un cs505-2.?

https://www.ebay.com/itm/Dual-CS-505-2- ... 3732722698

Mirate el manual del 505-2, a ver si la pieza que se te ha partido tiene el mismo número de referencia.

Saludos.

Gracias Antonio, la voy a pillar. Gracias por estar tan atento. Fíjate que he mirado y no había encontrado nada.
Saludos, cuando lo tenga os cuento.

De nada....Para mi los Dual lo primero...


gracias y saludos.

Hola! Compré la pieza esta por ebay tal como me indicó Joseant ( se me rompió solo la pieza amarilla pero me llegó junto la ruedecita ) https://www.ebay.es/itm/2-ROUE-A-CAMES- ... SwSuNaW2aa la he colocado y ahora me va peor que antes, ahora entra como en bucle y el brazo sube y baja y no lo puedo colocar ni de manera manual.
Está claro que estoy hecho un chapuzas. Como se ajusta esta pieza al resto de componentes? Que habé tocado o hecho mal? ( No sé como puedo ser tan inútil

Parece que ahora funciona, el problema es el brazo que hay que ayudarlo. No va al disco al darle al start. En el Stop si. Faltará engrasar o ajustar algo?
En el brazo, justo detrás de la capsula se encendia una luz, ahora ya no?¿¿¿ es grave doctor?

Hummer62 escribió: Mar Jul 23, 2019 5:38 pm

joseant escribió: Sab Jul 02, 2016 7:17 pm deshollinador.

Gracias por las fotos!!.
En las fotos se ve el Pimpel destrozado.
No sabia que tuvieses el problema del cambio de la velocidad ... con el paso del tiempo la correa se afloja y pasa ese problema, que al cambiar a 45 rpm le cuesta por el mayor Ø de la polea de motor, pero incluso con la correa nueva a veces falla ... la pieza blanca que guía a la correa, se puede ajustar aflojando el tornillo que te indico en la foto, aflojando, ( aflojando, no sacando), se puede mover todo el conjunto ... el ajuste consiste en aproximar + - la pieza guía a la correa pero con cuidado que no roce ... es un ajuste muy delicado, si se observa una de las patitas de la pieza guía tiene un pequeño resalte para que se apoye el canto de la correa en el cambio.



Has solucionado el movimiento del brazo?.

Revisando todo el tema de mantenimiento, llego aquí y observo el detalle de como ajustar la altura de la guía. El tornillo indicado como de ajuste se afloja, una vez flojo, ¿Cómo he de mover la pieza?, ¿hacia arriba, abajo a los lados? Quizás la pregunta parezca tonta pero no quiero estropear nada. estoy intentando ajustar un CS 521, mientras espero el steuerpimpel, quiero ir revisándolo y esto es un detalle que he observado hoy. En mi caso la guía roza por la parte de abajo en 33 rpm.
Gracias por los consejos y por todo el tema escrito.

Que me corrija Joseant si no estoy en lo cierto.... ese tornillo afloja todo el conjunto.



Hay que buscar el equilibrio perfecto para que la correa tanto a 33 o a 45 RPM no roce con la pieza de color blanco. En este post de mantenimiento de tocadiscos Dual viene como hacerlo.

Pero vamos que se trata de ajustarlo para que no roce.

Saludos.

AntonioII70 escribió: Mié Jul 24, 2019 12:54 pm

Hummer62 escribió: Mar Jul 23, 2019 5:38 pm

joseant escribió: Sab Jul 02, 2016 7:17 pm deshollinador.

Gracias por las fotos!!.
En las fotos se ve el Pimpel destrozado.
No sabia que tuvieses el problema del cambio de la velocidad ... con el paso del tiempo la correa se afloja y pasa ese problema, que al cambiar a 45 rpm le cuesta por el mayor Ø de la polea de motor, pero incluso con la correa nueva a veces falla ... la pieza blanca que guía a la correa, se puede ajustar aflojando el tornillo que te indico en la foto, aflojando, ( aflojando, no sacando), se puede mover todo el conjunto ... el ajuste consiste en aproximar + - la pieza guía a la correa pero con cuidado que no roce ... es un ajuste muy delicado, si se observa una de las patitas de la pieza guía tiene un pequeño resalte para que se apoye el canto de la correa en el cambio.



Has solucionado el movimiento del brazo?.

Revisando todo el tema de mantenimiento, llego aquí y observo el detalle de como ajustar la altura de la guía. El tornillo indicado como de ajuste se afloja, una vez flojo, ¿Cómo he de mover la pieza?, ¿hacia arriba, abajo a los lados? Quizás la pregunta parezca tonta pero no quiero estropear nada. estoy intentando ajustar un CS 521, mientras espero el steuerpimpel, quiero ir revisándolo y esto es un detalle que he observado hoy. En mi caso la guía roza por la parte de abajo en 33 rpm.
Gracias por los consejos y por todo el tema escrito.

Que me corrija Joseant si no estoy en lo cierto.... ese tornillo afloja todo el conjunto.



Hay que buscar el equilibrio perfecto para que la correa tanto a 33 o a 45 RPM no roce con la pieza de color blanco. En este post de mantenimiento de tocadiscos Dual viene como hacerlo.

Pero vamos que se trata de ajustarlo para que no roce.

Saludos.

De eso se trata la pregunta, de como buscar ese equilibrio, ¿Con espesores debajo de la placa?, plástico por ejemplo, ¿cómo el de muchos envases de alimentación o ropa interior?, porque eso que tu dices, es lo que he observado yo, que el tornillo afloja todo el conjunto.
Observando la guía, esta está arriba para velocidad de 33rpm y abajo para 45rpm. La guía me roza ligeramente en su brazo inferior, así que tendría que bajar todo el conjunto para que no roce la correa. Al margen de esto si regulo la velocida a 33 rpm con el pitch control, luego me va rápido en 45 rpm, no pudiéndola regular.

Dual 1237, sistema cambio velocidades pitch control.

Informo de que como no dispongo de todas las imágenes que me harían falta del mismo modelo pondré imágenes de otros modelos que son compatibles para el ejemplo.





Pieza del seguro de cambio no se desbloquea, le has de ayudar tú.

No te preocupes está funcionando correctamente, ese movimiento que le das tú con el dedo lo hace la correa plana cuando gira el plato, observa que cuando sacas el brazo del soporte y lo llevas al disco el motor se pone en marcha, la correa plana hace girar al plato y la pieza del seguro que está en la posición de bloqueo se mueve y toca en la correa plana que está girando lo justo para darle el movimiento de desbloque, lo mismo que hacías tú con el dedo. Esta pieza de bloqueo es muy importante ya que aunque le demos a la tecla de cambio de velocidades con el plato parado el sistema está bloqueado, no se mueve, porque si se pudiera mover el sistema que actúa sobre la correa plana con el plato parado estaría haciendo una presión sobre ella que la deformaría.



Bien iremos por partes. Lo primero que tenemos que hacer es poner la polea del motor a la medida, lo que pasa es que la medida que tenemos la marca desde la parte superior de la polea a la superficie de la plataforma por lo que si no se desmonta el contra soporte no tienes un buen acceso.

Como ya has desmontado el motor antes si te ves obligado a desmontarlo ya sabes cómo se hace



Si te ves obligado a desmontar el motor para ajustar la polea primero desengancha la correa dentada del piñón del mando del pitch control y a continuación afloja las tres tuercas que sujetan al motor.



Una vez ajustada la medida de la polea del motor se ha de limpiar con alcohol. Al montar la correa dentada se ha de tener en cuenta un punto muy importante, el engranaje polea donde va montada la correa dentada tiene un resalte que sirve para hacer tope el final del recorrido del pitch control hacia el + o hacia el - pues bien IMPORTENTE ese resalte o nariz tiene que estar a la mitad de su recorrido, en el centro. También y muy IMPORTANTE antes de montar la correa dentada, el pitch control también se ha de situar a la mitad de su recorrido, de esa forma el pitch control queda repartido cuando regulemos la velocidad al + o al -.



A continuación tenemos que afinar la parada del rotor, para ello tenemos que alinear los cojinetes con el eje del rotor, se consigue dando unos golpes secos en el estator para que las placas tensoras que aguantan a los cojines dejen que se muevan para que se alineen con el eje del rotor ( no abuses de los golpes en el estator porque las placas tensoras se aflojan mucho y los cojinetes quedan muy sueltos y pueden producir que el rotor haga ruido, golpes los justos hasta que veas que el rotor para en el punto más fino).

Punto medio de la polea de la correa dentada y tuerca para el ajuste de la velocidad.



Tuerca de hexágono 6 mm para el ajuste de la velocidad, antes de comenzar el ajuste hay que dejar la tuerca roscada al ras del eje, en esa posición de la tuerca y con la polea del motor a la medida ya el contra soporte tiene que hacer presión sobre la polea del motor, no puede haber una separación.



Montar la correa plana en el plato. Se limpia la pista donde va montada la correa plana con alcohol se monta la correa plana, ATENCIÓN si se observa la superficie de la correa plana veremos que una parte es brillante y la otra mate, pues bien la parte mate es la que va en contacto con la pista del plato.



A continuación montamos el plato en el eje y engancharemos la correa plana en la polea del motor. Si la goma del plato va pegada no la despegues solo levántala para tener acceso a los orificios que te permiten acceder a la correa.



Llega el momento de ajustar la velocidad.

IMPORTANTE el pitch control tiene que estar a la mitad de su recorrido y no se toca.



Se coloca un disco de 33 rpm.

Se lleva el brazo sobre el disco y se comprueba la velocidad, si el tocadiscos atrasa se ha de apretar la tuerca de ajuste y si adelanta se ha de aflojar la tuerca de ajuste.

Tocadiscos atrasa.

Se lleva el brazo a su soporte, se extrae el disco, se levanta la goma del plato para tener acceso, se coge una llave hexagonal de 6 mm, se coloca sobre la tuerca de ajuste de la velocidad y se aprieta, (caso contrario si el tocadiscos adelantara), esta operación se irá repitiendo según se necesite hasta dejar la velocidad exacta.

Una vez ajustada la velocidad ” y no antes” se comprueba el funcionamiento del pitch control, la velocidad ha de variar hacia el + y hacia el menos.

Bien la operación se daría por finalizada.

Hola! Compré la pieza esta por ebay tal como me indicó Joseant ( se me rompió solo la pieza amarilla pero me llegó junto la ruedecita ) https://www.ebay.es/itm/2-ROUE-A-CAMES- ... SwSuNaW2aa

Para un Dual 621

Parece que ahora funciona, el problema es el brazo que hay que ayudarlo. No va al disco al darle al start. En el Stop si que regresa a su posición. Faltará engrasar o ajustar algo?
En el brazo, justo detrás de la capsula se encendia una luz, ahora ya no?¿¿¿ es grave doctor?

rimbeaude, supongo que has cambiado el pimpel?

Podrías grabar un vídeo y subirlo para que yo pueda verlo.