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Esa pieza que está dibujada, entre la polea variable y el eje con cabeza cónica que la hace variar de diámetro, en el esquema del sistema de velocidad, ¿Es un muelle?, ¿lo llevan todos lo que usan ese sistema?, al desmontar el Dual 521, no he visto ninguno.joseant escribió: Mié Jul 24, 2019 5:43 pm Tocadiscos Dual 1237, sistema cambio velocidades pitch control.
Informo de que como no dispongo de todas las imágenes que me harían falta del mismo modelo pondré imágenes de otros modelos que son compatibles para el ejemplo.
Pieza del seguro de cambio no se desbloquea, le has de ayudar tú.
No te preocupes está funcionando correctamente, ese movimiento que le das tú con el dedo lo hace la correa plana cuando gira el plato, observa que cuando sacas el brazo del soporte y lo llevas al disco el motor se pone en marcha, la correa plana hace girar al plato y la pieza del seguro que está en la posición de bloqueo se mueve y toca en la correa plana que está girando lo justo para darle el movimiento de desbloque, lo mismo que hacías tú con el dedo. Esta pieza de bloqueo es muy importante ya que aunque le demos a la tecla de cambio de velocidades con el plato parado el sistema está bloqueado, no se mueve, porque si se pudiera mover el sistema que actúa sobre la correa plana con el plato parado estaría haciendo una presión sobre ella que la deformaría.
Bien iremos por partes. Lo primero que tenemos que hacer es poner la polea del motor a la medida, lo que pasa es que la medida que tenemos la marca desde la parte superior de la polea a la superficie de la plataforma por lo que si no se desmonta el contra soporte no tienes un buen acceso.
Como ya has desmontado el motor antes si te ves obligado a desmontarlo ya sabes cómo se hace
Si te ves obligado a desmontar el motor para ajustar la polea primero desengancha la correa dentada del piñón del mando del pitch control y a continuación afloja las tres tuercas que sujetan al motor.
Una vez ajustada la medida de la polea del motor se ha de limpiar con alcohol. Al montar la correa dentada se ha de tener en cuenta un punto muy importante, el engranaje polea donde va montada la correa dentada tiene un resalte que sirve para hacer tope el final del recorrido del pitch control hacia el + o hacia el - pues bien IMPORTENTE ese resalte o nariz tiene que estar a la mitad de su recorrido, en el centro. También y muy IMPORTANTE antes de montar la correa dentada, el pitch control también se ha de situar a la mitad de su recorrido, de esa forma el pitch control queda repartido cuando regulemos la velocidad al + o al -.
A continuación tenemos que afinar la parada del rotor, para ello tenemos que alinear los cojinetes con el eje del rotor, se consigue dando unos golpes secos en el estator para que las placas tensoras que aguantan a los cojines dejen que se muevan para que se alineen con el eje del rotor ( no abuses de los golpes en el estator porque las placas tensoras se aflojan mucho y los cojinetes quedan muy sueltos y pueden producir que el rotor haga ruido, golpes los justos hasta que veas que el rotor para en el punto más fino).
Punto medio de la polea de la correa dentada y tuerca para el ajuste de la velocidad.
Tuerca de hexágono 6 mm para el ajuste de la velocidad, antes de comenzar el ajuste hay que dejar la tuerca roscada al ras del eje, en esa posición de la tuerca y con la polea del motor a la medida ya el contra soporte tiene que hacer presión sobre la polea del motor, no puede haber una separación.
Montar la correa plana en el plato. Se limpia la pista donde va montada la correa plana con alcohol se monta la correa plana, ATENCIÓN si se observa la superficie de la correa plana veremos que una parte es brillante y la otra mate, pues bien la parte mate es la que va en contacto con la pista del plato.
A continuación montamos el plato en el eje y engancharemos la correa plana en la polea del motor. Si la goma del plato va pegada no la despegues solo levántala para tener acceso a los orificios que te permiten acceder a la correa.
Llega el momento de ajustar la velocidad.
IMPORTANTE el pitch control tiene que estar a la mitad de su recorrido y no se toca.
Se coloca un disco de 33 rpm.
Se lleva el brazo sobre el disco y se comprueba la velocidad, si el tocadiscos atrasa se ha de apretar la tuerca de ajuste y si adelanta se ha de aflojar la tuerca de ajuste.
Tocadiscos atrasa.
Se lleva el brazo a su soporte, se extrae el disco, se levanta la goma del plato para tener acceso, se coge una llave hexagonal de 6 mm, se coloca sobre la tuerca de ajuste de la velocidad y se aprieta, (caso contrario si el tocadiscos adelantara), esta operación se irá repitiendo según se necesite hasta dejar la velocidad exacta.
Una vez ajustada la velocidad ” y no antes” se comprueba el funcionamiento del pitch control, la velocidad ha de variar hacia el + y hacia el menos.
Bien la operación se daría por finalizada.
Hummer62 escribió: Jue Jul 25, 2019 12:07 amEsa pieza que está dibujada, entre la polea variable y el eje con cabeza cónica que la hace variar de diámetro, en el esquema del sistema de velocidad, ¿Es un muelle?, ¿lo llevan todos lo que usan ese sistema?, al desmontar el Dual 521, no he visto ninguno. ¿Tienes el despuece del sistema de cambio de velocidad del Dual 521, Joseant?joseant escribió: Mié Jul 24, 2019 5:43 pm Tocadiscos Dual 1237, sistema cambio velocidades pitch control.
Informo de que como no dispongo de todas las imágenes que me harían falta del mismo modelo pondré imágenes de otros modelos que son compatibles para el ejemplo.
Pieza del seguro de cambio no se desbloquea, le has de ayudar tú.
No te preocupes está funcionando correctamente, ese movimiento que le das tú con el dedo lo hace la correa plana cuando gira el plato, observa que cuando sacas el brazo del soporte y lo llevas al disco el motor se pone en marcha, la correa plana hace girar al plato y la pieza del seguro que está en la posición de bloqueo se mueve y toca en la correa plana que está girando lo justo para darle el movimiento de desbloque, lo mismo que hacías tú con el dedo. Esta pieza de bloqueo es muy importante ya que aunque le demos a la tecla de cambio de velocidades con el plato parado el sistema está bloqueado, no se mueve, porque si se pudiera mover el sistema que actúa sobre la correa plana con el plato parado estaría haciendo una presión sobre ella que la deformaría.
Bien iremos por partes. Lo primero que tenemos que hacer es poner la polea del motor a la medida, lo que pasa es que la medida que tenemos la marca desde la parte superior de la polea a la superficie de la plataforma por lo que si no se desmonta el contra soporte no tienes un buen acceso.
Como ya has desmontado el motor antes si te ves obligado a desmontarlo ya sabes cómo se hace
Si te ves obligado a desmontar el motor para ajustar la polea primero desengancha la correa dentada del piñón del mando del pitch control y a continuación afloja las tres tuercas que sujetan al motor.
Una vez ajustada la medida de la polea del motor se ha de limpiar con alcohol. Al montar la correa dentada se ha de tener en cuenta un punto muy importante, el engranaje polea donde va montada la correa dentada tiene un resalte que sirve para hacer tope el final del recorrido del pitch control hacia el + o hacia el - pues bien IMPORTENTE ese resalte o nariz tiene que estar a la mitad de su recorrido, en el centro. También y muy IMPORTANTE antes de montar la correa dentada, el pitch control también se ha de situar a la mitad de su recorrido, de esa forma el pitch control queda repartido cuando regulemos la velocidad al + o al -.
A continuación tenemos que afinar la parada del rotor, para ello tenemos que alinear los cojinetes con el eje del rotor, se consigue dando unos golpes secos en el estator para que las placas tensoras que aguantan a los cojines dejen que se muevan para que se alineen con el eje del rotor ( no abuses de los golpes en el estator porque las placas tensoras se aflojan mucho y los cojinetes quedan muy sueltos y pueden producir que el rotor haga ruido, golpes los justos hasta que veas que el rotor para en el punto más fino).
Punto medio de la polea de la correa dentada y tuerca para el ajuste de la velocidad.
Tuerca de hexágono 6 mm para el ajuste de la velocidad, antes de comenzar el ajuste hay que dejar la tuerca roscada al ras del eje, en esa posición de la tuerca y con la polea del motor a la medida ya el contra soporte tiene que hacer presión sobre la polea del motor, no puede haber una separación.
Montar la correa plana en el plato. Se limpia la pista donde va montada la correa plana con alcohol se monta la correa plana, ATENCIÓN si se observa la superficie de la correa plana veremos que una parte es brillante y la otra mate, pues bien la parte mate es la que va en contacto con la pista del plato.
A continuación montamos el plato en el eje y engancharemos la correa plana en la polea del motor. Si la goma del plato va pegada no la despegues solo levántala para tener acceso a los orificios que te permiten acceder a la correa.
Llega el momento de ajustar la velocidad.
IMPORTANTE el pitch control tiene que estar a la mitad de su recorrido y no se toca.
Se coloca un disco de 33 rpm.
Se lleva el brazo sobre el disco y se comprueba la velocidad, si el tocadiscos atrasa se ha de apretar la tuerca de ajuste y si adelanta se ha de aflojar la tuerca de ajuste.
Tocadiscos atrasa.
Se lleva el brazo a su soporte, se extrae el disco, se levanta la goma del plato para tener acceso, se coge una llave hexagonal de 6 mm, se coloca sobre la tuerca de ajuste de la velocidad y se aprieta, (caso contrario si el tocadiscos adelantara), esta operación se irá repitiendo según se necesite hasta dejar la velocidad exacta.
Una vez ajustada la velocidad ” y no antes” se comprueba el funcionamiento del pitch control, la velocidad ha de variar hacia el + y hacia el menos.
Bien la operación se daría por finalizada.
Muchas gracias por tu respuesta, pero el mio no lo llevaba, da la impresión que ya lo habian tocado, ¿hay posibilidad de encontrarlo?joseant escribió: Jue Jul 25, 2019 9:26 am Hummer62.
Si es un muelle cilíndrico que lo llevan todos los tocadiscos con transmisión por correa, sirve para evitar que la pieza cónica que empuja a la polea del motor se clave y no se pueda regular la velocidad con el pitch control.
La foto que marca la altura de la polea es del despiece del 521 y se puede apreciar el muelle.
Muchas gracias por tu pronta respuesta. Lo del casquillo que comentas es otra solucion del fabricante, pero este lleva muelle, como comentava en el anterior mensaje, lo encontre de casualidad, eso si, después de haberme fabricado otro.joseant escribió: Jue Jul 25, 2019 5:26 pm Hummer62.
Esta mañana he mirado en el cajón de los recuerdos y he encontrado un 1237 le quedaba el motor y lo he desmontado para tomar las medidas del muelle para dártelas y sorpresa por mi parte, en vez de un muelle lleva un casquillo de bronce, es para limitar el recorrido de la pieza cónica, para que no se clave.
Medidas del casquillo que va alojado en el interior de la polea del motor y el eje del rotor.
El muelle cónico va montado con la parte de mayor diámetro hacia arriba.
Me encuentro con una dificultad y es que por el nombre que tu le das a las piezas no se bien, bien la pieza que es, mejor una foto.
Mañano lo intento, que eso es para mi una montaña.joseant escribió: Jue Jul 25, 2019 11:28 pm Hummer62.
Puedes ponerle un poco de grasa pero no te excedas.
Lo del motor no lo entiendo, sube una foto.
