El Gramóforo

Joseant,una duda que tengo,yo tuve un 521 en el que tambien me fallaba lo del diametro ¿En el 521 la forma de regularlo era la misma que en el 621?. La verdad es que este tema de los diametros es muy interesante porque es un problema muy común .

CARLOSASTURCON

Si la forma de ajustar los diámetros es la misma lo que pasa es que el tornillo de ajuste en cada modelo no está en el mismo sitio en el caso del Dual 251 el tornillo se encuentra cerca del anti-sketing.

Achito

Te preparo la respuesta es más complicada.

Buenas! Unas breves preguntas muy concretas: el tornillo 46 del modelo 1214 para ajustar el movimiento vertical, ¿es concéntrico?

Respecto al engrase de siliconas en el 1214, en el sistema de paro se utiliza silicona 20k. Pero, ¿en el eje de la leva principal cuál se utiliza? He visto recomendar siliconas de densidad muy distinta. ¿Se ha de aplicar esta silicona también en el eje de la leva de modelos como el 1218, 1225 o 1235?

Por último, en los manuales de servicio veo como se especifica aplicar aceite 10w/30 en la esquina derecha superior de la parte delantera del tocadiscos, muy cerca del brazo. ¿A qué se refiere exactamente?

Saludos!

nonost

El tornillo nº 46 es concéntrico y ajusta el juego de los cojinetes del brazo para el movimiento vertical del brazo, por cierto es un ajuste muy preciso.

Si te refieres al eje de la leva nº 209 en este modelo se aplicaba grasa Shell Alvania.

No entiendo la pregunta sobre el engrase de la parte superior derecha que me haces.

Buenas joseant.

Sí, me refiero al eje 209. Vaya...en alguna parte vi que mencionas aplicarle silicona. Era en el mantenimiento de un 1234/1235 y pensé que también servía para modelos tipo 1214 o 1218. Lo que no me queda claro es que silicona, ¿30K o 300K?

Respecto al engrase; me refiero a que en el manual de servicio del Dual 1214, en las páginas 21 y 22, se habla de la lubricación del tocadiscos. Se indican varios puntos y el engrase a utilizar, y concretamente hay uno que no me cuadra. No sè donde va. ¿Sabes a qué manual de servicio me refiero? Andan por ahí rulando en .pdf.

Gracias y un saludo

nonost

Para modelos más recientes y lo he podido comprobar los resultados en positivo, la silicona AK 300000 va bien.

Manual de servicio solo hay uno de Dual 1214, no pueden haber más y sigo sin entender cual es el engrase que no te cuadra de la página nº 21.

Bueno,por fin me han llegado los tornillos de rosca metrica :M3,M3,5 y M4 pero tienen un inconveniente ¡¡ Son de plastico !! , joder como se me pudo pasar esto,la verdad es que yo ni siquiera sabía que hubiera tornillos de plstico. Me he cansado de buscar tornillos de acero con rosca metrica de 3,5 y nada,hay de 3 y de 4 y vi alguno de 3,5 pero que no cumplian las caracteristicas basicas. Me parece que me voy a dar por vencido con el puñetero dual 621.

Achito

Dual 1214, movimiento horizontal del brazo, eje elevador.

Para solucionar el problema del movimiento del brazo en este modelo es muy complejo de explicar pues se tienen que repasar una serie de ajustes para que el pimpel funcione correctamente, empezaremos con lo más normal.

El problema es que ha habido un par de desgastes importantes uno es el pimpel y el otro la superficie de roce de la palanca principal que fricciona con el pimpel que ha quedado muy fina y el pimpel patina.

En principio el pimpel no lo toques aún tiene material suficiente para que friccione con la superficie de la palanca principal.

Nº 1.- Taquillo de fricción pimpel , va entrado a presión.

Nº 2.- Fleje de bronce que limita el recorrido del eje elevador para que no roce el pimpel en la palanca principal, en el punto donde marco va entrado a presión en el eje si se manipula mucho puede salir fácilmente.

Nº 3.- Superficie que ha de estar muy limpia y ligeramente engrasada con un trapito humedecido en aceite.

Nº 4..- No puede estar torcido, sale muy fácilmente sin necesidad de doblar nada lo explico en las páginas 16,17.



Si observas la superficie de la palanca principal donde fricciona con el pimpel verás que ha quedado muy fina, la deberías hacer más rugosa, con una lija basta hazle unas rayitas en cruz para que quede rugosa y después le pones un pelín de grasa para evitar ruidos.

DETALLE DEL ARENADO A PRESIÓN QUE SE LE HACIA A LA PALANCA PRINCIPAL PARA LA FRICCIÓN CON EL PIMPEL, ESTA ZONA VA LIGERAMENTE ENGRASADA CON GRASA.



En las páginas 15,16,17, hay mucha información sobre este tema que la podrás aprovechar .

UTILAJE PARA EL AJUSTE DE LA PALANCA PRINCIPAL.

Nosotros disponíamos de un utillaje para ajustar el ala de la palanca principal que fricciona con el pimpel sin tener que desmontar nada, pero el utillaje doblaba justo por la zona que marco en la foto porque si doblas la parte plana tendrías problema en el movimiento del brazo.





Si colocas la palanca principal en la posición que te marco con el nº 6 y le das un ligero golpe en ese punto el ala de la palanca principal se cierra un poquito para que haga más presión sobre el pinpel, todo con mucho cuidado.

Bueno Joseant,he dejado de lado le dual 621 porque me ha agobiado mucho lo de los tornillos de plstico y voy a intentar de nuevo arreglar el 1235 que había aparcado. Ya le he puesto el pimpel y en ese aspecto va perfecto pero a pesar de que el motro tiene fuerza le cuesta mucho girar el plato. Pongo un video aunque como es la primera vez que lo hago no se si se vera.
https://www.youtube.com/watch?v=rKrkXMx ... e=youtu.be

Como se puede ver,se frena sobre todo cuando el brazo maniobra y hay veces que ni siquiera es capaz de mover el plato. He limpiado la polea con agua con alcohol mientras no consigo un regenerador de cauchos pero me temo que hay algo más que la polea.

CARLOSASTURCON escribió: Dom Ene 12, 2020 8:26 pm Como se puede ver,se frena sobre todo cuando el brazo maniobra y hay veces que ni siquiera es capaz de mover el plato. He limpiado la polea con agua con alcohol mientras no consigo un regenerador de cauchos pero me temo que hay algo más que la polea.

el video no se ve porque es privado, debes cambiarlo a publico...

CARLOSASTURCON escribió: Dom Ene 12, 2020 6:57 pm Bueno Joseant,he dejado de lado le dual 621 porque me ha agobiado mucho lo de los tornillos de plstico y voy a intentar de nuevo arreglar el 1235 que había aparcado. Ya le he puesto el pimpel y en ese aspecto va perfecto pero a pesar de que el motro tiene fuerza le cuesta mucho girar el plato. Pongo un video aunque como es la primera vez que lo hago no se si se vera.
https://www.youtube.com/watch?v=rKrkXMx ... e=youtu.be

Hola.

A parte de que no se ve el video, has probado a preguntar por los tornillos en alguna tienda online?

En Córdoba tienes Toinco (tornilleria industrial Córdoba) y al menos antes, tenían de todo.

Saludos.

Buenos días a todos,
JOSEANT
He hecho todo lo que me has propuesto y el pimpel no acompaña al brazo ni viceversa y ya no se por donde seguir ni que intentar
Muchas gracias,

Joseant,he cambiado la configuración en youtube,¿puedes ver los videos ahora?,antes estaban como videos privados y ahora los puse como videos ocultos, si no se ven los pondré como publicos.
Con respecto a tornilleria industrial Córdoba he mirado en google y aparecen los datos de contacto pero no tienen (o al menos yo no la he visto) pagina web con articulos donde poder seleccionar los tornillos que me hacen falta.