El Gramóforo

joseant escribió:Buenos días Hernan, tengo que realizar unas cosas pero enseguida estaré contigo. Saludos

Perfecto Joseant...muchas gracias.

Hola hernan, te estoy preparando información, pero antes te voy a contestar a unas preguntas que te inquietan …si el brazo no llega al soporte no tiene que ver nada con la velocidad como ya te dije… es otro problema que ya abordaremos pero es mas complicado y tengo que encontrar la forma de explicarme lo más fácil posible para que me entiendas… el muelle que se soltó me imagino que fue el que acciona a la polea loca, si este muelle no trabaja no funciona bien el acoplo de la polea loca con el plato y la polea del motor… el soporte que falta donde va enganchado el muelle antisketing a ver si lo puedes localizar, para mejor funcionamiento del contacto de la aguja en el disco, sino tendrás que hacerte uno no es muy complicado…. El muelle antisketing si estuviese enganchado también ayudaría a que el brazo vuelva a su soporte, pero vamos el problema no es de ahí… cuando tenga la información a punto ya te lo enviaré....has ajustado la velocidad ?.

joseant escribió:Hola hernan, te estoy preparando información, pero antes te voy a contestar a unas preguntas que te inquietan …si el brazo no llega al soporte no tiene que ver nada con la velocidad como ya te dije… es otro problema que ya abordaremos pero es mas complicado y tengo que encontrar la forma de explicarme lo más fácil posible para que me entiendas… el muelle que se soltó me imagino que fue el que acciona a la polea loca, si este muelle no trabaja no funciona bien el acoplo de la polea loca con el plato y la polea del motor… el soporte que falta donde va enganchado el muelle antisketing a ver si lo puedes localizar, para mejor funcionamiento del contacto de la aguja en el disco, sino tendrás que hacerte uno no es muy complicado…. El muelle antisketing si estuviese enganchado también ayudaría a llegue
que el brazo vuelva a su soporte, pero vamos el problema no es de ahí… cuando tenga la información a punto ya te lo enviaré....has ajustado la velocidad ?.

Hola Joseant, muchas gracias por la molestia en ayudarme..
respecto a la velocidad unicamente llegue al punto de ajustar y desajustar el tornillo pequeño de la polea del motor....al hacerlo, la velocidad quedo a mi parecer bien, ya no muy rapida....por otro lado no logro ver el tornillo al lado del pitch que indicas para ajustar la velocidad....disculpa tanta ignorancia.
sobre la pieza faltante, buscare una pero de que medidas?..tendra que ser a simple vista o tanteo, de acuerdo a las fotos....
tendre que sacar alguna pieza para colocarla?..supongo que si,,,,
La cosa se esta complicando...por lo que veo....pero no hay problema...tu eres aca el maestro, asi que para adelante.!

Hernan, perdona pero me ha fallado la memoria, el 1214 no lleva el ajuste fino de la velocidad, lo haces con la polea y con el pitch... la pieza que falta ya te haré un dibujo aproximado, y para ponerla no se ha de desmontar nada.

joseant escribió:Hernan, perdona pero me ha fallado la memoria, el 1214 no lleva el ajuste fino de la velocidad, lo haces con la polea y con el pitch... la pieza que falta ya te haré un dibujo aproximado, y para ponerla no se ha de desmontar nada.

Gracias a Dios!!!! nada de desamontar nada!!! jajaja
las herramientas y yo, desde siempre hemos tenido un problema de compatibilidad....
Gracias Joseant....pero sigo con la interrogante...como es que antes si volvia a u lugar aun cuando le faltaba una pieza.?...
sabes?..cuando pongo el muelle en otro lugar, (cualquiera sea el lugar, lo sujeto) el brazo vuelve a su lugar correcto..pero a las 3 reproducciones de vinilo vuelve al problema...raro...

Dual 1214, anti-sketing.

No te preocupes que ya llegaremos.. te voy enviando información.

Como que el miedo ya empezo a hacer efecto al ver esas piezas amigo jjaja..
no hay prolema...sigamos!! que resolveremos este Dual...

Ánimo Hernán, que después voy yo. Tengo un 1235 para meterle mano y no os quito ojo. Suerte.

AC/DC escribió:Ánimo Hernán, que después voy yo. Tengo un 1235 para meterle mano y no os quito ojo. Suerte.

Sé que con la ayuda de Joseant lograré reparar este Dual....
gracias por los buenos deseos que no desfalleceremos en el intento...

Dual 1214, sacar el eje elevador.

Todo este material que estoy subiendo servirá para cuando entremos de lleno a solucionar el problema.

[quote="joseant"]Todo este material que estoy subiendo servirá para cuando entremos de lleno a solucionar el problema.




Perfecto Joseant....muchas gracias..

Dual 1214, eje elevador.

Sigo subiendo información... pronto abordaremos el tema.

[quote="joseant"]Sigo subiendo información... pronto abordaremos el tema.





ok, Joseant..espero, muchas gracias

Dual 1214, UTILLAJE PARA EL AJUSTE DE LA PALANCA PRINCIPAL.

Dual 1214, eje elevador y steuerpimpel.

EJE ELEVADOR (PIMPEL).

Para sacar el eje elevador (eje del Pimpel), se puede hacer de la siguiente manera:

A la palanca Lift se le saca el clip (aceite) y se extrae, la punta de la palanca (grasa Shell Alvania) va alojada en el sistema para la bajada del brazo cuando se usa la función Lift (no desmontar se perderían las siliconas).
Se saca el clip y el eje de la palanca principal (aceite).
Ya queda libre el eje del Pimpel, con mucho cuidado abrir la orejita de latón para que salga del segmento (no obligar esta pieza de latón pues está introducida a presión y os podría quedar floja), el muelle que lleva cónico, la parte más estrecha va hacia arriba, se extrae el muelle y ahora seria el momento de cambiar el Pimpel si procede, es un taquito de plástico que está introducido a presión en el tubito del eje (¡IMPORTANTISIMO! el grueso de este taquito no tiene que ser superior a 2,5 mm, porque si no podríais tener algún movimiento extraño en el brazo, para mí no sería ningún problema la medida, porque se puede ajustar por la palanca principal por la parte que empuja el eje, hay una norma MUY IMPORTANTE, cuando la palanca principal eleva el brazo al punto máximo tiene que tener un sobre recorrido de 1 mm)
Se coloca el muelle cónico y se engrasa el eje del Pimpel con un trapito humedecido en aceite y se introduce en su alojamiento hasta que vuelve a quedar sujeto por la pieza de latón en el segmento.
Se coge la palanca principal se limpia la zona que hace contacto con el Pimpel y se le pone grasa Shell Alvania (ATENCIÓN, las oregitas donde va apoyada la palanca principal en su soporte, pieza de bronce, que no se doblen al poner la palanca pues no pueden perder la fuerza que hacer sobre la palanca principal, si ocurriese volverlas a levantar, una vez puesto el eje y el clip si apretáis la palanca por la parte que toca al Pimpel debe de volver por la fuerza que ejercen las orejitas mencionadas, engrasar con aceite.
Montar la palanca Lift y poner el clip, engrasar con aceite donde va el clip y grasa la parte que va al sistema descenso lento del brazo.
Bueno si todo se hace como menciono no se debe de tener ningún problema y si lo hubiese aquí estoy.
El aceite se aplica con un trapito humedecido y con un pincel pequeño, evitar las gotas, no sabéis lo que se extienden en las superficies planas y lisas.
Si desmontáis las tapas del motor al montarlas de nuevo tenéis que golpear el estator para alinear los cojinetes, el motor os podrá hacer un ron...ron, que desaparecerá picando el estator en diferentes sentidos.

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