Mantenimiento platos DUAL (MODERADOR: JOSEANT)

[Victory]

Me dejas sin palabras!! Qué bueno!!
Muchas gracias!!
Menudo compendio.. Me alegro que sirva para otros compañeros, porque nunca lo había visto tan claramente explicado!!

[Victory]

Me dejas sin palabras!! Qué bueno!!
Muchas gracias!!
Menudo compendio.. Me alegro que sirva para otros compañeros, porque nunca lo había visto tan claramente explicado!!

[arturo]

Hola, ni yo, porque con esas instrucciones voy a darle un repaso a mis Dual.

[joseant]

Dual 1214, como sacar el eje elevador.

Hoy que dispongo de tiempo vuelvo a estar por aquí y vuelvo a dar algunos consejos para el tocadiscos Dual 1214.

Para sacar el eje elevador ( eje del Pimpel), se puede hacer de la siguiente manera:

A la palanca Lift se le saca el clip (aceite) y se extrae, la punta de la palanca (grasa Shell Alvania) va alojada en el sistema para la bajada del brazo cuando se usa la función Lift ( no desmontar perderían las siliconas).

Se saca el clip y el eje de la palanca principal (aceite).

Ya queda libre el eje del Pimpel, con mucho cuidado abrir la orejita de latón para que salga del segmento (no obligar esta pieza de latón pues está entrada a presión y os podría quedar floja), el muelle que lleva cónico, la parte más estrecha va hacia arriba, se extrae el muelle y ahora seria el momento de cambiar el Pimpel si procede, es un taquito de plástico que está entrado a presión en el tubito del eje (¡IMPORTANTISIMO! el grueso de este taquito no tiene que ser superior a 2,5 mm, porque si no podríais tener algún movimiento extraño en el brazo, para mí no sería ningún problema la medida, porque se puede ajustar por la palanca principal por la parte que empuja el eje, hay una norma MUY IMPORTANTE, cuando la palanca pricipal eleva el brazo al punto máximo tiene que tener un sobre rrecorrido de 1 mm).

Se coloca el muelle cónico y se engrasa el eje del Pimpel con un trapito humedecido en aceite y se introduce en su alojamiento hasta que vuelve a quedar sujeto por la pieza de la pieza de latón en el segmento.

Se coge la palanca principal se limpia la zona que hace contacto con el Pimpel y se le pone grasa Shell Alvania (ATENCIÓN, las oregitas donde va apoyada la palanca principal en su soporte, pieza de bronce, que no se doblen al poner la palanca pues no pueden perder la fuerza que hacer sobre la palanca, si ocurriese volverlas a levantar, una vez puesto el eje y el clip si apretáis la palanca por la parte que toca al Pimpel debe de volver por la fuerza que ejercen las orejitas mencionadas, engrasar con aceite.

Montar la palanca Lift y poner el clip, engrasar con aceite donde va el clip y grasa la parte que va al sistema descenso lento del brazo.

Bueno si todo lo habéis hecho como os lo digo no tenéis que tener ningún problema y si lo hubiese aquí estoy.

El aceite se aplica con un trapito humedecido y con un pincel pequeño, evitar las gotas, no sabéis lo que se extienden en las superficies planas y lisas.

Si desmontáis las tapas del motor al montarlas de nuevo tenéis que golpear el estator para alinear los cojinetes, el motor os podrá hacer un ron...ron, que desaparecerá picando al estator en diferentes sentidos.

Espero haberos sido útil. Saludos

[Victory]

Josant. Sin palabras!. No había visto explicado esto así.. hasta ahora!
Me volví loco pensando en cómo se cambiaría el taquito del pimpel sin desmontar medio plato!! Jaja
Ahora solo falta buscar el material para fabricar el taquito..
Pero, no sé si cambiarlo ya o "esperar" a que me dé más problemas., porque de momento...va!
Lo que queda ahora, entónces, no es más que restos medio secos de algo que ahora veo hace 40 años debió ser goma..



Otra cosa, si no te he entendido mal, dejo el antiskating en el 2 (el de enmedio), que es el ajuste de fábrica.. es así?
P.D. Creo que cambiaré el nombre del post a "Mantenimiento DUAL 1214", os parece bien?

[joseant]

Victory, no lo cambies por el momento y piensa en el recambio solo limpialo, puede ir un pelin de grasa. No era de goma, era un plástico y no muy doro, podría ser Polipropileno, lo que pasa es que con la grasa hace como una pasta. El antiskatig lo dejas donde venia y el peso del brazo debe coincidir con la fuerza antiskating, osea que si tienes el peso del brazo a 2 gr. el antiskating tendrás que ponerlo a dos. Saludos

[Victory]

Consejos seguidos! Antiskating en el 2 y todo en orden! Suena muy bien. Sorprende que algo tan antiguo y de tan complicado funcionamiento mecánico funcione tan bien con estos pocos ajustes!
(Que hay que saber hacer, como en el chiste del mecánico!)
Gracias Joseant!

[joseant]

Si recuerdo ese chiste......

[joseant]

Hola este tocadiscos tiene pocas complicaciones por el tema del lloro pero las pocas cosas que tiene se le han de dar mucha importancia. Si has engrasado el motor has sacado las tapas, ¿has alineado los cojinetes?, ¿ el motor cuando funciona y para, ¿para en seco o rueda fino?, si para en seco golpea el estator hasta que gire bién fino y no haga ruido. La polea de arrastre ( la grande de goma), dices que la has engrasado, no se puede tocar con los dedos el canto que trabaja con la polea del motor y con el plato, se ha de limpiar con alcohol y pasarle lija fina con cuidado sin rebajar la goma solo matizar. La polea si la has sacado y has puesto el clip de plástico, no puede quedar sin juego vertical, con destornillador plano, se pone por debajo del casquillo de la polea, se presiona hasta que la polea tenga juego vertical. La polea del motor la limpias bién con alcohol. El eje del plato y el cojinete del plato bién limpio y lo engrasas con aceite. El filo por donde trabaja la polea de arrastre con el plato, le pasas lija fina con cuidado, sin rebajar solo matizar y lo limpias bién, vigila de no sacar la lengueta de paro de su alojamiento si no te fallará el paro, montalo y dime algo. Saludos

[TUNGSRAM]

Hola. Todo eso ya lo habia hecho, salvo lo de pasar la lija: quite la polea, la puse en la maquina de taladar y le pasé lija del 00 por supuesto sin desgastarla, y asi mejoró el agarre y cesó el lloron. No obstante esa goma suele endurecerse y si lo hace patina y el asunto tiene difícil solucion ( Dual 1225 es tambien de arrastre por polea y menuda fuerza de arranque tiene cuando ésta esta nueva). El motor por supuesto gira bien y tarda un rato largo en pararse, respeté el juego vertical y engrasé bien el eje de la polea.
Saludos y gracias.

[joseant]

Muy bién pero no te preocupes que esta operación que has realizado tíenes para días. Cuando requiera esta operación veste con cuidado de no desgastar mucho que se vuelven ruidosas y no tienes que sacarla de su soporte, apoyas el dedo por la parte superior y la haces girar, después apoyas la lija fina sin ocasionar desgastes solo matizar y ya está. Saludos.

[ariston]

pues ya debias saber que el tema pasa por reacondicionar la goma de la polea con el regenerador de caucho.

[joseant]

Y donde lo haces?.

[ariston]

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[joseant]

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