Juan B escribió:Hay una cosa que no veo clara.
Si no digo mal, el motor, a través de las poleas y correas, transmite el movimiento al volante de inercia cuyo eje, es el que se alarga hasta entrar en el agujero del cassette. Ese eje, es el que ha de girar a una determinada velocidad y ha de ser constante (de ahí lo de transmitir el movimiento con correas y del volante de inercia). El eje queda por dentro del agujero del cassette y para que traccione la cinta y no resvale, se usa el rodillo de goma (capstan), para presionar la cinta y el eje le transmite la rotación, por sus flancos. Hasta aquí todo correcto, pero entonces, quien marca la velocidad de la cinta, es el eje y no el rodillo, ¿no?
Si eso es así, ¿en que influye el diámtero del rodillo de goma?
El que el eje gire a la misma velocidad siempre, implica que la velocidad tangencial en la cara exterior del eje, siempre es la misma y por tanto, la velocidad lineal de la cinta. Si la velocidad relativa entre el eje y el rodillo es cero (no hay corrimiento, no patina), la velocidad tangencial en el extremo del rodillo, ha de ser la misma que la del eje, independientemente del diámetro. El diámetro del rodillo, sólo influye en la velocidad angular (rotación) del rodillo, pero mantiene la velocidad tangencial, porque a menor diámetro, mayor velocidad angular, manteniendo constante la velocidad tangencial.
Vt=w*r. Es una función lineal, dónde:
Vt: es la velocidad tangencial, que es la de la cinta.
w: (omega) es la velocidad tangencial.
r: es el radio.
Si disminuimos r, w aumenta y Vt es constante.
Veamos: Hay cosas que sí, y cosas que no tanto. El eje es lo que se denomina "capstan", o cabrestante. En efecto, el eje gira constantemente a la misma velocidad nominal. Cuando el rodillo de goma aprisiona la cinta contra el eje, ésta "corre" hacia adelante con una determinada velocidad, que es de 4,75 cm/s. Que NO ES ni mucho menos, la velocidad con la que gira el capstan. Tanto el eje capstan como la polea de inercia donde va la correa, así como el diámetro del rodillo de goma está calibrados para que, al presionar el rodillo con el capstan, se obtengan los 4,75 cm/s. de velocidad lineal RELATIVA de la cinta. Si el diámetro de la polea de inercia, o el del capstan , o el del rodillo de goma, o incluso el de la polea de salida del motor varían, también lo hará la velocidad de arrastre de la cinta.
Aparte de eso, si el rodillo de goma está gastado, puede ocurrir también que no ejerce suficiente presión sobre el conjunto cinta-capstan por lo que ésta queda "liberada" y, en consecuencia, corre a la velocidad con la que tira el carrete receptor que NO ES de 4,75 cm/s. Es más: Ni siquiera es constante, ya que el carrete receptor corre más cuando está vacío que cuando está lleno y, por tanto, va variando paulatinamente la velocidad conforme se va llenando de cinta, aunque ésta velocidad siempre será mayor que la que hace falta. Precisamente por éste motivo existe el capstan y el rodillo de goma: Ambos elemantos son piezas clave porque de ellos precisamente depende que la velocidad de arrastre sea la correcta, además de constante.
Un ejemplo de velocidad relativa lo tenemos en los equipos de video (VTR), en los cuales la velocidad de arrastre de la cinta es de sólo 1,2 cm/s. Evidentemente, con esa velocidad es imposible conseguir el ancho de banda necesario para grabar y/o leer una señal de vídeo, que está en la banda de los MHz. Por eso, los cabezales de lectura y grabación de los VTR son giratorios, y giran alrededor de 300 revoluciones por minuto. Como los cabezales (mínimo dos) van montados sobre un tambor giratorio, en configuración opuesta, tenemos que la velocidad relativa de la cinta con respecto a los cabezales es de 600 RPM. Sin embargo, la cinta se está desplazando a sólo 1,2 cm/s. ,que no sé a cuantas "revoluciones" del motor corresponderán, ni tengo ganas de hacer cálculos pero con toda seguridad de que, desde luego, no son 600: Eso está claro.
. La velocidad del Play es notablemente más rápida de lo que debiera.
